發(fā)布時間：2020-10-23 11:27

　　 隨著經濟社會的快速發(fā)展和城市空間的不斷拓展,土地粗放利用致使土地供需矛盾日益突出。公共交通主導型發(fā)展理論(TOD)導向下的土地開發(fā)模式,可以促進土地混合、緊湊利用,成為提高土地利用水平的重要舉措。當前,福州正處于軌道交通快速發(fā)展階段,如何高效利用城市軌道交通站點地區(qū)土地,與軌道交通功能相協調成為當前城市發(fā)展亟待解決的重要問題。本文將TOD理論引入城市土地利用評價中,在深度分析福州市軌道交通站點地區(qū)概況的基礎上,運用綜合評價方法進行實證研究,提出了提升土地利用水平的對策建議。本研究的主要內容如下:(1)福州市軌道交通站點周邊的土地利用現狀及居民交通出行行為特征研究。當前福州市周邊地區(qū)用地依舊以居住用地居多,商業(yè)和公共服務設施用地正在向站點集聚,站點發(fā)展正在推動站點周邊地區(qū)形成新的商業(yè)區(qū)塊。福州市通勤距離雖遠遠短于其他城市,但人們出行效率依舊不高,城區(qū)人群對地鐵的需求仍有很大空間。(2)軌道交通站點地區(qū)土地利用評價體系構建。分析研究區(qū)域特征,確定了軌道交通站點地區(qū)范圍的劃定方法。該方法以換乘步行距離(L)為核心,通過路網轉換,確立站點地區(qū)范圍的理論半徑為0.8L,結合實際街區(qū)情況精確劃定站點地區(qū)范圍。在此基礎上,基于TOD理論從軌道交通設施的服務水平和站點地區(qū)土地利用水平兩方面構建了土地利用評價指標體系,并考慮到評價區(qū)域多輸出-多輸入的特點,選擇數據包絡模型分析法作為評價方法。(3)福州市軌道典型站點地區(qū)土地利用評價�；谇拔�,選取象峰站、屏山站、茶亭站、城門站、十洋站進行了分析。實證研究發(fā)現,5個站點中土地利用協調發(fā)展指數較差的是十洋、象峰站。由于象峰站地處城鄉(xiāng)交接地帶,集聚效應未顯、土地混合利用水平較差;十洋站地處長樂老舊城區(qū),道路建設水平落后、人口流失較為嚴重、土地利用強度仍處較低水平,因此,針對象峰站的優(yōu)化建議是:提高已有住宅區(qū)入住率,強化集聚效應;強化土地多樣化利用。對于十洋站的優(yōu)化建議是:優(yōu)化交通布局,促進區(qū)域人口流通;提高土地開發(fā)強度。
【學位單位】：福建農林大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：F572.88;F301.2
【部分圖文】：

圖１－１?１９７８－２０１７年我國城市軌道交通開通運營的城市個數和里程情況［ｗ］??１．１．２國內ＴＯＤ理論發(fā)展與應用情況??來自美國、日本和新加坡等發(fā)達國家以及歐洲、香港和臺灣的眾多學者和??

２．３．２軌道交通對土地利用的影響??軌道交通對土地利用的直接影響就是提升了城市交通的可達性，根據其影??響進程，則可分為團狀開發(fā)、波浪形開發(fā)、帶狀開發(fā)和面狀開發(fā)（見圖２－２）。??隨著城市形態(tài)的改變，相應的土地價值也隨之改變。??？?（？）?ＣＫＸＪＸＪ）??（１）團狀開發(fā)?（２）波浪ｍ開發(fā)??丨＾＾－丨（＜ｚ＾ｙ??（３）?發(fā)?⑷面概發(fā)??圖２－２軌道交通影響城市形態(tài)過程［６９］??（１）對城市形態(tài)的影響??對城市形態(tài)影響最著名的就是丹麥哥本哈根市的“手指形態(tài)”規(guī)劃（見圖??２－３），即采用發(fā)射形狀的模式，將軌道交通系統所支撐的城市走廊從中心城區(qū)??１６??

七地剎用強??地咖?６皮和分布」??圖２－１軌道交通和土地利用關系圈??２．３．２軌道交通對土地利用的影響??軌道交通對土地利用的直接影響就是提升了城市交通的可達性，根據其影??響進程，則可分為團狀開發(fā)、波浪形開發(fā)、帶狀開發(fā)和面狀開發(fā)（見圖２－２）。??隨著城市形態(tài)的改變，相應的土地價值也隨之改變。??？?（？）?ＣＫＸＪＸＪ）??（１）團狀開發(fā)?（２）波浪ｍ開發(fā)??丨＾＾－丨（＜ｚ＾ｙ??（３）?發(fā)?⑷面概發(fā)??圖２－２軌道交通影響城市形態(tài)過程［６９］??（１）對城市形態(tài)的影響??對城市形態(tài)影響最著名的就是丹麥哥本哈根市的“手指形態(tài)”規(guī)劃（見圖??２－３），即采用發(fā)射形狀的模式，將軌道交通系統所支撐的城市走廊從中心城區(qū)??１６??
【參考文獻】

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本文編號：2852973