【摘要】：深入理解道路網(wǎng)絡(luò)與土地利用之間的關(guān)系有助于開展可持續(xù)的土地利用與道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。引入多中心性評(píng)價(jià)模型,對(duì)臨近中心性、中介中心性、直線中心性3個(gè)指標(biāo),運(yùn)用UNA對(duì)湖北省道路網(wǎng)絡(luò)中心性進(jìn)行測(cè)度;選取景觀百分比,香農(nóng)多樣性指數(shù),平均斑塊大小,平均形狀指數(shù)4個(gè)景觀格局指數(shù)計(jì)算土地利用景觀格局特征,并通過斯皮爾曼相關(guān)方法對(duì)兩者之間的關(guān)系進(jìn)行探討。結(jié)果表明:(1)湖北省道路網(wǎng)絡(luò)中心性格局和空間特征各異,整體上東高西低,臨近中心性呈現(xiàn)條帶狀分布,中介中心性呈孔隙狀分布,直線中心性呈片狀分布;(2)景觀層面上,土地利用景觀破碎化和多樣化對(duì)直線中心性最為敏感,而臨近中心性與中介中心性與景觀格局指數(shù)關(guān)系相對(duì)復(fù)雜;(3)在類型層面上,道路網(wǎng)絡(luò)中心性與各類土地利用景觀格局相關(guān)性各異,其中高中心性區(qū)域?qū)α值乇憩F(xiàn)為鮮明的排斥和破碎化效應(yīng),而對(duì)建設(shè)用地表現(xiàn)為強(qiáng)烈的吸引和空間集聚現(xiàn)象。該研究以道路網(wǎng)絡(luò)中心性視角探討道路網(wǎng)絡(luò)與土地利用景觀格局之間的關(guān)系,為區(qū)域空間形態(tài)和構(gòu)成及其相關(guān)影響因素提供了新的視角。
【圖文】：

?1研究區(qū)與數(shù)據(jù)湖北省，簡(jiǎn)稱“鄂”，位于中國(guó)中部偏南、長(zhǎng)江中游。其地理坐標(biāo)是29°05'～33°20'N，108°21'～116°07'E。地轄1個(gè)副省級(jí)市、11個(gè)地級(jí)市、1個(gè)自治州、3個(gè)直管市、1個(gè)林區(qū)。湖北省地理位置優(yōu)越，是承東啟西、連南接北的交通樞紐。本文所用道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集來源于OpenStreetMap(OSM)網(wǎng)站，主要包括國(guó)道，省道及縣道。前期數(shù)據(jù)處理包括檢查道路網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)潢P(guān)系，并構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集。土地利用數(shù)據(jù)來源于30m遙感影像解譯。為研究方便，土地利用類型分為耕地，林地，草地，建設(shè)用地，水域和其他用地6類。圖1湖北省路網(wǎng)數(shù)據(jù)集Fig.1ＲoadNetworkinHubeiProvince圖2湖北省土地利用現(xiàn)狀Fig.2LandUseinHubeiProvince2研究方法2.1多中心評(píng)價(jià)模型本研究以多中心性評(píng)價(jià)模型(MultipleCentral-ityAnalysis，MCA)為基礎(chǔ)，，以ArcGIS軟件為平臺(tái)，運(yùn)用城市網(wǎng)絡(luò)分析工具(UrbanNetworkAnaly-sis，UNA)測(cè)度湖北省道路網(wǎng)絡(luò)中心性。多中心評(píng)價(jià)模型是將道路線抽象為網(wǎng)絡(luò)的邊，將道路交叉點(diǎn)或端點(diǎn)作為連接邊的節(jié)點(diǎn)，然后沿著實(shí)際網(wǎng)絡(luò)路徑計(jì)算節(jié)點(diǎn)間距離，進(jìn)而測(cè)度道路網(wǎng)絡(luò)中心性。本文選取標(biāo)準(zhǔn)化后的臨近中心性(ClosenessCentrality)，中介中心性(BetweennessCentrality)，直線中心性(StraightnessCentrality)3個(gè)指標(biāo)對(duì)湖北省道路網(wǎng)絡(luò)中心性進(jìn)行測(cè)度。(1)臨近中心性(ClosenessCentrality)在網(wǎng)絡(luò)分析中，臨近中心性是用給定節(jié)點(diǎn)到所有節(jié)點(diǎn)的最短道路網(wǎng)絡(luò)距離和大小來衡量，反第9期銀超慧，等:湖北省道路網(wǎng)絡(luò)中心性與土地利用景觀格局關(guān)系分析1389

⒊?江中游。其地理坐標(biāo)是29°05'～33°20'N，108°21'～116°07'E。地轄1個(gè)副省級(jí)市、11個(gè)地級(jí)市、1個(gè)自治州、3個(gè)直管市、1個(gè)林區(qū)。湖北省地理位置優(yōu)越，是承東啟西、連南接北的交通樞紐。本文所用道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集來源于OpenStreetMap(OSM)網(wǎng)站，主要包括國(guó)道，省道及縣道。前期數(shù)據(jù)處理包括檢查道路網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)潢P(guān)系，并構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集。土地利用數(shù)據(jù)來源于30m遙感影像解譯。為研究方便，土地利用類型分為耕地，林地，草地，建設(shè)用地，水域和其他用地6類。圖1湖北省路網(wǎng)數(shù)據(jù)集Fig.1ＲoadNetworkinHubeiProvince圖2湖北省土地利用現(xiàn)狀Fig.2LandUseinHubeiProvince2研究方法2.1多中心評(píng)價(jià)模型本研究以多中心性評(píng)價(jià)模型(MultipleCentral-ityAnalysis，MCA)為基礎(chǔ)，以ArcGIS軟件為平臺(tái)，運(yùn)用城市網(wǎng)絡(luò)分析工具(UrbanNetworkAnaly-sis，UNA)測(cè)度湖北省道路網(wǎng)絡(luò)中心性。多中心評(píng)價(jià)模型是將道路線抽象為網(wǎng)絡(luò)的邊，將道路交叉點(diǎn)或端點(diǎn)作為連接邊的節(jié)點(diǎn)，然后沿著實(shí)際網(wǎng)絡(luò)路徑計(jì)算節(jié)點(diǎn)間距離，進(jìn)而測(cè)度道路網(wǎng)絡(luò)中心性。本文選取標(biāo)準(zhǔn)化后的臨近中心性(ClosenessCentrality)，中介中心性(BetweennessCentrality)，直線中心性(StraightnessCentrality)3個(gè)指標(biāo)對(duì)湖北省道路網(wǎng)絡(luò)中心性進(jìn)行測(cè)度。(1)臨近中心性(ClosenessCentrality)在網(wǎng)絡(luò)分析中，臨近中心性是用給定節(jié)點(diǎn)到所有節(jié)點(diǎn)的最短道路網(wǎng)絡(luò)距離和大小來衡量，反第9期銀超慧，等:湖北省道路網(wǎng)絡(luò)中心性與土地利用景觀格局關(guān)系分析1389
【作者單位】： 武漢大學(xué)資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院;法國(guó)格勒諾布爾城市規(guī)劃院;武漢大學(xué)教育部地理信息系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國(guó)土資源部公益性行業(yè)科研專項(xiàng)項(xiàng)目(201511001)~~
【分類號(hào)】：F301.2

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1 邢曉彬;傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)區(qū)中心地體系結(jié)構(gòu)模式研究[D];西北大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2545881