【摘要】：交通條件嚴(yán)重制約和限制海島的發(fā)展,連陸跨海大橋的建設(shè)使得海島與陸地緊密相連,特別是旅游型海島經(jīng)濟發(fā)展提速,大橋建設(shè)對海島土地利用的影響尚不明確。以朱家尖島為例,依據(jù)跨海大橋建成通車時間節(jié)點以及遙感影像的可獲得性,選取近26 a的5期遙感影像作為數(shù)據(jù)源進行人機交互式遙感解譯。通過土地利用轉(zhuǎn)移矩陣和土地利用動態(tài)度模型,揭示土地利用演變過程,探索跨海大橋建成前后土地利用的變化。結(jié)果表明:(1)1990—2015年,陸地總面積增加694 hm~2;土地利用類型發(fā)生較大變化,建設(shè)用地面積增加948 hm~2(增加521%),耕地面積減少736 hm~2(減少37%)。(2)海島土地利用變化對橋梁連陸的響應(yīng)具有明顯的階段性:連陸前,土地利用動態(tài)度先減小后變大;連陸工程建成后,土地利用動態(tài)度變大。(3)連陸橋梁的建設(shè)直接改變了海島與陸地之間物質(zhì)和能量的流通方式,從而間接影響海島的土地利用格局。
【圖文】：

芴ǚ纈跋歟噙昶驕夥鈇略嘉?6℃，年降水量為1200～2000mm。該島屬于丘陵和海積平原地貌，南部和東部地勢較高，北部、西部較低。島上常住人口為3.4萬人，隨著舟山跨海大橋的逐步建成，島上游客接待量快速增加。在海島旅游快速發(fā)展過程中，海島土地利用變化強烈。2數(shù)據(jù)來源與研究方法2.1數(shù)據(jù)來源與處理以Landsat-TM影像作為主要遙感數(shù)據(jù)源，分辨率為30m，覆蓋研究區(qū)范圍的影像軌道號為117/39�？紤]到金塘大橋的建成實現(xiàn)了朱家尖島與大陸的直接連通、朱家尖海峽大橋?qū)⒅凵奖緧u與朱家尖島連通以及其余橋梁的通車時間(圖1)。圖1朱家尖島位置示意Fig.1LocationmapoftheZhujiajianIsland

嘈呵帕褐鴆澆ǔ傻撓跋煸?強階段(表1)。由于逐步完成連島工程，交通條件進一步改善，人為建設(shè)活動增加。其中，建設(shè)用地面積增加40%，耕地面積減少9%，圍海面積為233hm2。在這個時期，建設(shè)主要占用耕地，使得耕地面積進一步減少，圍海造陸增加了建設(shè)用地和草地面積。2010—2015年為橋梁連陸影響進一步增強階段(表1)。建設(shè)用地面積增加30%，耕地面積轉(zhuǎn)移11%。在這一時段，圍海程度增強，海域面積減少356hm2，耕地面積減少120hm2。橋梁連陸工程完成之后，其對朱家尖土地利用變化的影響程度進一步增加。圖21990—2015年朱家尖島土地利用類型分布Fig.2LandusetypedistributionoftheZhujiajianIslandfrom1990to20153.3土地利用動態(tài)度由表2可知，不同土地類型動態(tài)度變化曲線存在差異。耕地的土地利用動態(tài)度逐漸減小且趨于平穩(wěn)，土地利用動態(tài)度在1990—2000年最大，為7.2%，這是因為這個階段島內(nèi)橋梁、機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)直接占用大量耕地。隨著耕地資源保護意識的增強，耕地的土地利用動態(tài)度逐漸變校隨著連陸跨海大橋的逐步通車，建設(shè)用地動態(tài)度逐步增加。綜合土地利用動態(tài)度呈先減小再增加的變化趨勢，，2000—2005年間土地變化最為緩慢，綜合土地利用動態(tài)度僅為6．3%，1990—2000年綜合土地利用動態(tài)度最大，達到26．1%。建設(shè)用地的變化能夠較好地體現(xiàn)連島橋梁建設(shè)不同階段土地利用變化特征。3.4土地利用變化驅(qū)動力分析土地利用變化驅(qū)動力主要分為自然和社會經(jīng)濟2個部分。其中，自然驅(qū)動因子主要包括地形、地貌、氣候和土壤等方面，在較長時間尺度上起到控制作用。在短時間尺度上社會經(jīng)濟是土地利用變化的主要驅(qū)動因子�；谥旒壹鈲u對應(yīng)時間序列的社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)，通過主成分分析探討土地利用變化的主要驅(qū)動因子?
【作者單位】： 華東師范大學(xué)河口海岸學(xué)國家重點實驗室;
【基金】：國家海洋公益性行業(yè)科研專項(201505012-4)
【分類號】：F301.2

【參考文獻】

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本文編號：2544468