【摘要】：隨著全球化、信息化進(jìn)程推進(jìn),現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)提高現(xiàn)代制造業(yè)效率和方便居民生活的作用日益為學(xué)術(shù)界和決策者認(rèn)知。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、電商發(fā)展和城市交通對(duì)物流業(yè)發(fā)展和用地布局要求越來(lái)越高,物流成為全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中重要的一環(huán)。國(guó)外對(duì)物流用地空間結(jié)構(gòu)主要集中于對(duì)“物流蔓延”的現(xiàn)象、影響、影響因素研究。國(guó)內(nèi)物流用地空間結(jié)構(gòu)研究處于起步階段,遠(yuǎn)滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和空間研究。此外,國(guó)內(nèi)對(duì)城市內(nèi)部功能用地空間結(jié)構(gòu)研究較為薄弱,主要集中于居住用地、工業(yè)用地等,而對(duì)物流用地和設(shè)施空間布局的時(shí)空演化及過(guò)程解釋則較少被關(guān)注。鑒于此,本研究以重慶市主城區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)用地為研究對(duì)象,從數(shù)量變化和空間布局演變兩個(gè)角度,采用定量與定性研究相結(jié)合的研究方法,利用城市用地現(xiàn)狀布局圖、城市統(tǒng)計(jì)年鑒等數(shù)據(jù)資源,借助GIS軟件,分析2005-2015年城市物流倉(cāng)儲(chǔ)用地時(shí)空演變特征,提取重慶市主城區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)用地面積變化的影響因素,并構(gòu)建了“市場(chǎng)-政府”雙軌角度的空間演變驅(qū)動(dòng)機(jī)制。首先,本研究對(duì)國(guó)外城市和企業(yè)層面的物流空間結(jié)構(gòu)研究進(jìn)行了梳理,重點(diǎn)探討了“物流蔓延”的擴(kuò)展模式、影響和驅(qū)動(dòng)因素;國(guó)內(nèi)方面對(duì)于物流地理學(xué)以及城市空間結(jié)構(gòu)的相關(guān)研究進(jìn)行了回顧總結(jié)。然后,本文對(duì)重慶市主城區(qū)整體和各區(qū)的物流倉(cāng)儲(chǔ)用地面積數(shù)量變化進(jìn)行了分析。2005-2015年間重慶市主城區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)用地面積先波動(dòng)下降再快速增長(zhǎng)。主城九區(qū)中,渝北區(qū)、九龍坡區(qū)、江北區(qū)、沙坪壩區(qū)、巴南區(qū)為快速發(fā)展型,南岸區(qū)、北碚區(qū)、渝中區(qū)為平穩(wěn)發(fā)展型,大渡口區(qū)為調(diào)整發(fā)展型。其次,通過(guò)主成分分析和多元逐步回歸分析等定量方法探討重慶市主城區(qū)及各區(qū)的物流倉(cāng)儲(chǔ)用地?cái)?shù)量變化的影響機(jī)制,并對(duì)主城各區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)用地?cái)U(kuò)展核心驅(qū)動(dòng)因子進(jìn)行了比較分析。產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市拓展形成的“拉力”以及交通建設(shè)形成的“推力”構(gòu)成了重慶市主城區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)用地?cái)?shù)量變化的“推-拉”影響力。重慶市主城各區(qū)的物流倉(cāng)儲(chǔ)用地?cái)?shù)量變化核心驅(qū)動(dòng)因素則各不相同。再次,總結(jié)得出重慶市物流倉(cāng)儲(chǔ)用地空間演變特征。第一,距離維度上,物流倉(cāng)儲(chǔ)用地呈現(xiàn)出向城區(qū)外圍擴(kuò)散、近郊各圈層分布趨向均勻特征,增長(zhǎng)空間呈離心化趨勢(shì)。第二,方向維度上,分布呈現(xiàn)均衡-集聚的趨勢(shì),空間拓展方向?yàn)檎�、東北、西北、向西4個(gè)方向,且具有階段性特征。第三,隨著時(shí)間變化,物流用地斑塊數(shù)量變化先增加后減少,景觀格局呈“緊湊-分散”的演變趨勢(shì);物流用地景觀出現(xiàn)明顯的梯度特征,斑塊數(shù)量和斑塊密度從內(nèi)向外降低,景觀破碎化程度也逐漸降低。第四,物流設(shè)施用地形成多中心的集聚模式,物流用地高密度區(qū)從西南向東北跳躍型移動(dòng),物流用地聚集區(qū)從內(nèi)環(huán)向外擴(kuò)散。第五,空間布局具有正相關(guān)性,空間正相關(guān)性呈先降低后逐漸增加的“U”型趨勢(shì),表現(xiàn)出“集聚-隨機(jī)-集聚”的空間演變特征。最后,城市物流倉(cāng)儲(chǔ)用用地空間演變機(jī)制為工業(yè)布局的空間調(diào)整、城市土地的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、貨運(yùn)交通設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)的完善、城市發(fā)展政策的引導(dǎo)與調(diào)控、特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速推動(dòng)以及各級(jí)政府的博弈結(jié)果,構(gòu)成了“市場(chǎng)-政府”雙軌驅(qū)動(dòng)機(jī)制。
[Abstract]:With the development of globalization and information process, the role of modern logistics industry in improving the efficiency of modern manufacturing and the convenience of the people's life is increasingly recognized by the academic community and the decision-maker. Industrial transformation, e-commerce development and urban traffic demand more and more for the development of the logistics industry and the land layout, and the logistics becomes an important ring in the global production network. The spatial structure of logistics land is mainly focused on the phenomenon, influence and influencing factors of the 鈥渢he spread of logistics鈥，

本文編號(hào)：2398450