發(fā)布時間：2018-03-31 03:16

  本文選題：高速公路　切入點：土地利用　出處：《地球信息科學學報》2017年01期

【摘要】：高速公路的快速發(fā)展在推動經(jīng)濟發(fā)展的同時,也對區(qū)域的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生重要的影響。在地理信息系統(tǒng)的支持下,本研究以北京市高速公路網(wǎng)10 km緩沖區(qū)為研究區(qū)域,利用緩沖區(qū)分析、空間分析、統(tǒng)計分析等方法探討了高速公路周邊土地利用變化對景觀格局的影響規(guī)律。結果表明:(1)北京市高速公路周邊的土地利用類型主要以建設用地、耕地、林地為主,土地利用變化以耕地向建設用地轉入最為顯著;(2)空間變化上,各緩沖區(qū)內土地利用變化以林地、耕地、建設用地的相互轉移為主,隨著與高速公路的距離增大,土地利用類型從以耕地、建設用地為主逐漸轉變?yōu)橐粤值�、耕地為�?(3)2005-2015年,各類景觀的景觀指數(shù)變化差異明顯,其中水域的斑塊密度與分離度指數(shù)變化幅度最大,耕地的形狀指數(shù)增加最快,建設用地的分離度指數(shù)減少最多,這與相應的土地利用變化密切相關;(4)基于土地利用變化,北京市高速公路網(wǎng)對周邊景觀格局的影響范圍約為6 km,其中林地轉入建設用地以及建設用地與耕地的相互轉移是引起公路周邊景觀空間變化差異的主要原因。
[Abstract]:The rapid development of expressway not only promotes the economic development, but also has an important impact on the ecological environment of the region.With the support of GIS, this study takes the 10km buffer zone of Beijing expressway network as the research area, using buffer analysis and spatial analysis.The influence of land use change around expressway on landscape pattern is discussed by means of statistical analysis.The results show that the main types of land use around Beijing Expressway are construction land, cultivated land and woodland, and land use change is the most significant change from cultivated land to construction land.The land use change in each buffer zone is dominated by the mutual transfer of woodland, cultivated land and construction land. With the increase of the distance from highway to highway, the type of land use has gradually changed from cultivated land and construction land to woodland, which is mainly cultivated land from 2005 to 2015.The landscape index of all kinds of landscape has obvious difference, in which the patch density and separation index of water area is the largest, the shape index of cultivated land increases fastest, and the separation index of construction land decreases the most.This is closely related to the corresponding land use change (LUCF).The influence of Beijing expressway network on the landscape pattern is about 6 km, among which the conversion of woodland to construction land and the mutual transfer of construction land and cultivated land are the main reasons for the spatial variation of landscape around the highway.
【作者單位】： 長沙理工大學交通運輸工程學院;中國科學院地理科學與資源研究所資源與環(huán)境信息系統(tǒng)國家重點實驗室;
【基金】：資源與環(huán)境信息系統(tǒng)國家重點實驗室自主創(chuàng)新項目(088RA90BYA)
【分類號】：F301.2;P901

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本文編號：1688901