發(fā)布時(shí)間：2021-02-02 11:13

　　面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求日新月異的變化，新車(chē)型層出不窮，一汽-大眾汽車(chē)有限公司的新車(chē)型新邁騰于2011年上市，雖然新邁騰至今創(chuàng)下了一汽-大眾汽車(chē)有限公司歷史上B級(jí)車(chē)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的優(yōu)異記錄，但是它和同級(jí)別B級(jí)車(chē)相比，新邁騰市場(chǎng)表現(xiàn)還相覷甚遠(yuǎn)。對(duì)于汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)而言，敢于參與價(jià)格戰(zhàn)的前提是必須具備夯實(shí)的材料成本基礎(chǔ)。企業(yè)產(chǎn)品的成本優(yōu)勢(shì)將直接影響到企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)。事實(shí)證明，誰(shuí)能有效的控制好整車(chē)材料成本，誰(shuí)就能在汽車(chē)市場(chǎng)上處于優(yōu)勢(shì)地位。因此，降低生產(chǎn)成本，做好車(chē)型材料成本控制工作，才能不斷提高企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸使一個(gè)企業(yè)從做大到做強(qiáng)。本文針對(duì)新邁騰的成本控制過(guò)程，從以下幾方面展開(kāi)了研究：首先，針對(duì)新邁騰車(chē)型的技術(shù)參數(shù)和市場(chǎng)表現(xiàn)入手，新邁騰市場(chǎng)銷(xiāo)量排在新帕薩特和凱美瑞之后，位居國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第三名。由表及里提出是新邁騰成本高的問(wèn)題導(dǎo)致了其市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)差。其次，結(jié)合波特價(jià)值鏈理論和新邁騰實(shí)際情況，細(xì)化新邁騰上游供應(yīng)商、中游制造商和下游分銷(xiāo)商各自的成本構(gòu)成，具體分析新邁騰成本高問(wèn)題到底是出現(xiàn)在哪個(gè)環(huán)節(jié)。最后，解決從項(xiàng)目可研狀態(tài)到批量生產(chǎn)過(guò)程中成本分析控制存在的問(wèn)題，努力做到整車(chē)材料... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

項(xiàng)目管理過(guò)程圖

新邁騰把質(zhì)量視為它的生命線，整車(chē)車(chē)身采用高厚的防腐鍍鋅鋼板，車(chē)內(nèi)裝有頭部氣囊、膝部氣囊、側(cè)氣囊，前端保險(xiǎn)杠特殊設(shè)計(jì)同時(shí)保護(hù)行人和駕駛者等等一系列的質(zhì)量安全措施，都印證著新邁騰從生產(chǎn)過(guò)程審核到批量生產(chǎn)下線檢測(cè)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。然而一直堅(jiān)守著品質(zhì)至上的觀念，并且新邁騰質(zhì)量明顯高于同類(lèi)日系車(chē)型質(zhì)量，為何新邁騰的銷(xiāo)量還會(huì)落后于日系品牌和上海大眾新帕薩特。問(wèn)題歸根結(jié)底是因?yàn)樾逻~騰的材料成本高導(dǎo)致市場(chǎng)售價(jià)高，失去了一部分以?xún)r(jià)格為導(dǎo)向的消費(fèi)群體。新邁騰從 2011 年上市到 2012 年至今整整一年的時(shí)間，銷(xiāo)量從 5000 臺(tái)到 15000 臺(tái)，這是一個(gè)質(zhì)的突破，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)于新邁騰的品質(zhì)認(rèn)可上升到一個(gè)全新的層級(jí)，不得不說(shuō)這是一個(gè) B 級(jí)車(chē)的神話，但是過(guò)于追求高品質(zhì)，甚至不惜成本為代價(jià)，導(dǎo)致質(zhì)量和成本失衡，畢竟得不償失，利潤(rùn)最大化也是企業(yè)的目標(biāo)之一，如何在保證高質(zhì)量的前提下，降低成本，更好地進(jìn)行成本控制，才是領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi) B 級(jí)車(chē)的關(guān)鍵。

圖 2.1 2012 年 5 月份中國(guó) B 級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量份額比例 2012 年的上半年，各大汽車(chē)廠商開(kāi)始了價(jià)格戰(zhàn)，紛紛打出降價(jià)和促銷(xiāo)的策略，尤其日系品牌尤為明顯，日產(chǎn)天籟降價(jià) 30,000 元，別克君威優(yōu)惠 28,000 元，凱美瑞最高降價(jià)幅度達(dá)到 18,000 元，日系車(chē)型降價(jià)目的是以此來(lái)提高銷(xiāo)量。但是新帕薩特和新邁騰依靠品質(zhì)這條生命線，堅(jiān)挺價(jià)格，銷(xiāo)量卻不斷攀升，讓日系以往熱銷(xiāo)的 B 級(jí)車(chē)型備感壓力。因?yàn)槌杀臼莾r(jià)格戰(zhàn)的支柱和基礎(chǔ)，必須具備合理的成本結(jié)構(gòu)才經(jīng)得起價(jià)格戰(zhàn)的考驗(yàn)，否則以利潤(rùn)為代價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)，以此換來(lái)的銷(xiāo)量是得不償失的。此前，雅閣、凱美瑞、天籟這三款日系主流車(chē)型一直占據(jù)著中國(guó) B 級(jí)車(chē)市場(chǎng)的份額，現(xiàn)如今逐漸被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食，日系車(chē)的冠軍寶座也被迫讓給了大眾汽車(chē)。但是從一汽-大眾的新邁騰市場(chǎng)表現(xiàn)看，他不僅與日系車(chē)凱美瑞有些差距，而最主要的是與上海大眾新帕薩特在市場(chǎng)占有率上還相差了 5.3%，這在中國(guó)整個(gè) B 級(jí)車(chē)市場(chǎng)的大蛋糕中，5.3%是一個(gè)不小的差距，為

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于作業(yè)成本核算的目標(biāo)成本管理[J]. 王建華.  會(huì)計(jì)之友(下旬刊). 2007(05)
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[3]論創(chuàng)造企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)[J]. 焦躍華.  中南財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào). 2001(04)



本文編號(hào)：3014600