鐵路多種經(jīng)營始發(fā)于20世紀80年代,企業(yè)根據(jù)生產發(fā)展的需要,在政府的干預和引導下,進行橫向經(jīng)濟聯(lián)合,形成企業(yè)集團的雛形。1992年鐵道部下發(fā)《加速發(fā)展鐵路多種經(jīng)營的若干規(guī)定》后逐步發(fā)展壯大,經(jīng)過20多年的艱苦探索,鐵路多元集團作為一個資本投入大而分散、涉足行業(yè)多的大型集團,其多元化戰(zhàn)略使其形成了業(yè)務多元化、級次多、范圍廣的特點,加上經(jīng)營業(yè)務還需不斷擴展,市場流動性在通脹預期下逐步被收緊,如何讓集團資金高效運轉,以滿足集團發(fā)展需求已成為管理層特別關注的問題。 企業(yè)集團的資金集中管理,是國際上普遍采用的一種大型企業(yè)集團的資金管理模式,通過正確處理集權與分權的關系,將整個集團的資金集中起來,由集團統(tǒng)一調配、集中管理和運用,以幫助企業(yè)集團實現(xiàn)整個集團內的資金資源整合與宏觀調配,提高資金使用效率,降低金融風險。1994年,鐵道部成立了鐵路資金結算中心,以內部銀行的模式運行。多元集團一直依附于鐵路資金結算中心進行集團資金集中管理。然而,集團的市場經(jīng)濟體制與鐵路局的計劃經(jīng)濟體制對資金運用存在極大的差異,傳統(tǒng)的結算中心已經(jīng)不能滿足集團資金集中管理的需要,突出表現(xiàn)為：資金分散,行政干預過度,缺乏金融功能,預算體系不完善等。這些都嚴重制約著集團的市場競爭力,對現(xiàn)有資金管理模式進行優(yōu)化已成為必然。 論文以本人所在的鐵路多元集團公司為研究對象,對資金集中管理模式進行了多角度的探討和分析,分析其目前資金集中管理模式存在的問題,并對比現(xiàn)有企業(yè)集團資金管理的三種常用方式,提出解決的策略和優(yōu)化措施。 論文的主要貢獻在于提出了路局資金結算中心與集團財務公司并行的模式,有機結合了兩者的優(yōu)點,以為集團創(chuàng)造更大的效益。對此問題的研究具有較大的理論和一定的現(xiàn)實參考價值。
【學位單位】：西南財經(jīng)大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2011
【中圖分類】：F530.68
【部分圖文】：

資的收益又轉化為實業(yè)投資的資本金，實業(yè)投資的利潤成為保險業(yè)務擴張的流動性后盾，這條產融價值鏈條看上去近乎完美，而且到目前為止運作都很成功。(伯克希爾產融模式如圖1一1所示)在這條鏈條上，資金管理的內容得以全方位的體現(xiàn)，即通過低成本資金的籌集、調度、運用等來完成企業(yè)籌資、投資、營運資金管理及企業(yè)資本運作，以實現(xiàn)企業(yè)集團的擴張。金資成本息︾瞥流動性后盾了算乏爵魷岑霏鑼蒙獲箕緣蓑衷轟漢畏轟灌敖;戮卜一:一…一竺一夕，卿惻翅所分孚峰分竺戶護早鉀如咚呼孫烤嘩帶廠載獷氣人J華沈悶烤淤努謐草夕戶書溺廠冷兮又份圖1一1伯克希爾產融模式示意圖
【參考文獻】

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本文編號：2837304