本文關(guān)鍵詞：B鐵路局站業(yè)績考核的研究與實施

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【摘要】：管理創(chuàng)新是當(dāng)今企業(yè)管理者普遍思考和探索的領(lǐng)域。鐵路管理體制改革后,鐵路局作為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的市場主體,如何適應(yīng)新形勢的要頂求進行管理理念、方式、手段創(chuàng)新,是鐵路運輸企業(yè)需要深入研究、探索的重大課題,也是鐵路局打破計劃經(jīng)濟管理體制束縛,加快走向市場的必經(jīng)之路。業(yè)績考核是鐵路局企業(yè)管理的重要組成部分,更是鐵路局推進項層制度設(shè)計,加強企業(yè)內(nèi)部管控、明確責(zé)任要求、提高經(jīng)濟效益、實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)、加快向現(xiàn)代企業(yè)管理方式轉(zhuǎn)變的有效手段。本文在對國內(nèi)外業(yè)績管理理論進行全面綜述的基礎(chǔ)上,運用關(guān)鍵績效指標(biāo)體系(KPI)構(gòu)建了B鐵路局站段業(yè)績考核體系,并通過在B鐵路局實施證明了該考核體系的科學(xué)性和有效性,為鐵路運輸企業(yè)創(chuàng)新對站段的業(yè)績考核評價探索了一條行之有效的道路。本文站在鐵路管理體制改革和鐵路總公司對鐵路局實行企業(yè)負責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核的大背景下,闡述了鐵路局對下屬站段實行業(yè)績考核的必要性,系統(tǒng)分析了鐵路站段“非法人、收支分離、高計劃性、任務(wù)繁雜、大聯(lián)運機和團體作戰(zhàn)”的特殊性,提出了建立鐵路局站段業(yè)績考核體系,必須結(jié)合鐵路站段的特點,在借鑒先進的業(yè)績管理理論和評價方法的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新發(fā)展,避免出現(xiàn)生搬硬套造成水土不服的情況。本文指明了鐵路站段業(yè)績考核主體與客體的非單一性和獨特性,提出考核主體包括鐵路局內(nèi)部考核主體和來自政府、社會的外部考核主體；考核客體則分為對站段經(jīng)營管理全過程的整體評價和對站段管理者的評價。本文按照關(guān)鍵績效指標(biāo)體系的原理研究設(shè)計了B鐵路局站段業(yè)績考核體系,考核指標(biāo)設(shè)計遵循SMART規(guī)范,選擇指標(biāo)使用魚骨圖法,指標(biāo)分值使用比重法,并使用分類法確定了不同站段的指標(biāo)群,使考核更加契合站段的實際工作內(nèi)容,更有針對性。本文設(shè)計了站段業(yè)績考核結(jié)果數(shù)據(jù)計算模型,使用計分法衡量站段年度考核結(jié)果,采取物質(zhì)和精神雙考核對考核客體進行獎罰。本考核體系的構(gòu)建,使B鐵路局站段業(yè)績考核體系從構(gòu)建策劃、實施考核、過程控制到結(jié)果考核形成了一整套PDCA閉環(huán)管理模式。本文堅持理論聯(lián)系實際的原則。本考核體系作為鐵路局企業(yè)管理的頂層設(shè)計方案在B鐵路局實施,通過一年的使用,規(guī)范了考核內(nèi)容、明確了發(fā)展方向,全員增收節(jié)支意識增強,企業(yè)管理流程順暢,安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,經(jīng)濟效益和社會效益顯著提高,在提高企業(yè)經(jīng)營管理水平、安全管控水平,實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)上發(fā)揮了巨大的推動作用。2013年B鐵路局多項指標(biāo)創(chuàng)歷史新高,其中多項指標(biāo)排名全路第一,盈虧總額比總公司下達的虧損目標(biāo)減虧5億元,鐵路局年度業(yè)績考核結(jié)果優(yōu)秀,充分證明了本考核體系的科學(xué)性、有效性。本考核體系可以直接為其他鐵路局推進企業(yè)績效管理工作提供有益借鑒,在全路運輸企業(yè)內(nèi)具有一定的推廣應(yīng)用價值。
【關(guān)鍵詞】：管理創(chuàng)新 業(yè)績考核 鐵路運輸企業(yè) 關(guān)鍵績效指標(biāo)體系 效果分析
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F532.6;F272.92
【目錄】：

• 摘要6-8
• Abstract8-12
• 第1章 緒論12-14
• 1.1 研究的背景12-13
• 1.2 研究的目的和意義13
• 1.3 本文的研究內(nèi)容和創(chuàng)新點13-14
• 第2章 相關(guān)理論綜述14-22
• 2.1 業(yè)績考核的定義14
• 2.2 國外業(yè)績考核綜述14-16
• 2.2.1 以成本評價為重心的初期14-15
• 2.2.2 以財務(wù)評價為重心的中期15
• 2.2.3 以綜合評價為重心的當(dāng)代15-16
• 2.3 國內(nèi)業(yè)績考核發(fā)展綜述16
• 2.4 現(xiàn)代企業(yè)業(yè)績評價體系綜述16-19
• 2.4.1 關(guān)鍵績效指標(biāo)體系(Key Performance Indicators,KPI)16-17
• 2.4.2 平衡記分卡(Balanced Score Card,BSC)17
• 2.4.3 杜邦財務(wù)分析體系(The Du Pont System)17-18
• 2.4.4 經(jīng)濟增加值體系(Economic Value Added,EVA)18-19
• 2.5 國內(nèi)鐵路運輸企業(yè)業(yè)績考核研究19
• 2.6 業(yè)績考核的要素19-22
• 第3章 B鐵路局站段業(yè)績考核現(xiàn)狀及問題分析22-26
• 3.1 B鐵路局概況22
• 3.2 鐵路站段的特殊性22-24
• 3.3 B鐵路局站段業(yè)績考核現(xiàn)狀及存在問題24-26
• 第4章 B鐵路局站段業(yè)績考核體系設(shè)計研究26-46
• 4.1 考核體系設(shè)計理論選擇26
• 4.2 考核體系設(shè)計原則26-27
• 4.2.1 全面覆蓋的原則26
• 4.2.2 體現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的原則26-27
• 4.2.3 系統(tǒng)性的原則27
• 4.2.4 權(quán)責(zé)匹配與獎罰相濟的原則27
• 4.2.5 科學(xué)合理的原則27
• 4.3 考核的主客體分析27-29
• 4.3.1 考核的主體分析27-28
• 4.3.2 考核的客體分析28-29
• 4.4 考核的目標(biāo)分析29-30
• 4.4.1 實現(xiàn)經(jīng)營結(jié)果的最優(yōu)化29-30
• 4.4.2 實現(xiàn)經(jīng)營行為的可控化30
• 4.4.3 實現(xiàn)安全生產(chǎn)的穩(wěn)定化30
• 4.4.4 確保國有企業(yè)有關(guān)規(guī)定的全面落實30
• 4.5 考核指標(biāo)的設(shè)計30-44
• 4.5.1 考核指標(biāo)設(shè)計規(guī)范30-31
• 4.5.2 考核指標(biāo)的分析31-36
• 4.5.3 考核指標(biāo)的分值比重設(shè)計和分值分配36-43
• 4.5.4 各站段考核指標(biāo)的適用選擇43-44
• 4.6 考核結(jié)果的認定44-45
• 4.6.1 考核結(jié)果數(shù)據(jù)計算模型44-45
• 4.6.2 考核結(jié)果等級劃分45
• 4.7 考核獎罰的實施45
• 4.8 本章小節(jié)45-46
• 第5章 實證結(jié)果及分析46-50
• 5.1 操作方法46-48
• 5.1.1 組成專門的考核機構(gòu)46
• 5.1.2 強化過程控制46-47
• 5.1.3 加強結(jié)果考核47-48
• 5.2 效果分析48-49
• 5.2.1 企業(yè)管理水平不斷提高48
• 5.2.2 安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定48-49
• 5.2.3 企業(yè)發(fā)展目標(biāo)得以實現(xiàn)49
• 5.3 改進我國鐵路站段業(yè)績考核的建議49-50
• 結(jié)論50-51
• 致謝51-52
• 參考文獻52-54

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 馮麗霞;析平衡計分卡:一種新的企業(yè)績效評價方法[J];湖南社會科學(xué);2001年04期

2 張舒;吳春鵬;傅s，

本文編號：983875