本文關(guān)鍵詞：從“集聚”走向“均衡”—中國航空網(wǎng)絡(luò)與城市關(guān)聯(lián)體系空間演化研究

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【摘要】：21世紀(jì)以來,國內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡(luò)日漸完善,城市與區(qū)域空間結(jié)構(gòu)及其功能聯(lián)系正發(fā)生由靜止、封閉的等級模式向流動、開放的網(wǎng)絡(luò)模式轉(zhuǎn)變。學(xué)術(shù)界關(guān)于航空與城市關(guān)聯(lián)體系的空間研究主要集中在兩個方面：一是,基于空間相互作用模型,運用航空吞吐量數(shù)據(jù),探究航空樞紐與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間效應(yīng)；二是,利用航空網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),探究“流動空間”作用下城市體系的空間結(jié)構(gòu)特征與網(wǎng)絡(luò)演化機(jī)理。然而,基于“軸—輻”結(jié)構(gòu)的研究過分強(qiáng)調(diào)城市體系的等級性而忽視網(wǎng)絡(luò)空間的復(fù)雜性關(guān)系,而基于“流動空間”的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)研究則在一定程度上忽略了地理要素的影響。因此,如何將這兩種視角與方法進(jìn)行整合,分析其空間關(guān)聯(lián)性及互動機(jī)制是當(dāng)前研究的重要問題。本研究基于“地方空間”向“流動空間”發(fā)展演化的視角,綜合利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)和GIS空間分析技術(shù),采用相關(guān)性分析及空間計量回歸分析方法,在詳細(xì)刻畫中國航空網(wǎng)絡(luò)及其城市體系空間格局的基礎(chǔ)上,從城市經(jīng)濟(jì)、職能、規(guī)模三方面,重新審視航空運輸聯(lián)系與中國城市體系空間結(jié)構(gòu)發(fā)展演化的互動關(guān)系。主要包括以下內(nèi)容：(1)依據(jù)1996—2012年國內(nèi)主要航段流量數(shù)據(jù),運用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)和GIS空間分析方法對航空運輸聯(lián)系的復(fù)雜性網(wǎng)絡(luò)特征進(jìn)行描述。結(jié)果表明,基于“航空流”的空間演化總體上表現(xiàn)為由“集聚”向“均衡”、由“軸—輻”式的等級結(jié)構(gòu)向“軸—輻”式和“點對”式并存的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演進(jìn),統(tǒng)計結(jié)構(gòu)上主要表現(xiàn)出“長尾分布”特征；航空網(wǎng)絡(luò)樞紐性分布由“邊緣—核心,,的等級結(jié)構(gòu)向“核心—邊緣”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向,而統(tǒng)計特征由“集聚型長尾分布”向“分散型長尾分布”演變；與此同時,我國航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)明顯的“小世界”集聚效應(yīng)。(2)運用相關(guān)性測算和空間疊加分析的方法,探究2000年和2012年航空聯(lián)系與城市體系在經(jīng)濟(jì)格局、對外服務(wù)職能、人口規(guī)模結(jié)構(gòu)三個方面的相關(guān)性與空間關(guān)聯(lián)演化特征,結(jié)果表明,航空與城市關(guān)聯(lián)體系的演化特征均由“單中心”的城市等級向“多中心”的城市網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)散,航空聯(lián)系強(qiáng)度和樞紐性在一定程度上帶動了城市體系經(jīng)濟(jì)格局的演化；對外服務(wù)職能與基于流量的航空網(wǎng)絡(luò)密度分布更為類似,主要表現(xiàn)為樞紐中心的集聚和樞紐中心連接圍成的區(qū)域內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的特征；城市體系規(guī)模結(jié)構(gòu)擴(kuò)散分布明顯,但集聚中心依然分布在傳統(tǒng)意義上的航空樞紐與中心城市,整體發(fā)展格局呈現(xiàn)由“集聚走向均衡”。(3)構(gòu)建空間計量回歸模型,定量分析航空聯(lián)系與城市關(guān)聯(lián)體系的互動影響機(jī)制,從而發(fā)現(xiàn)航空網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系強(qiáng)度是推動城市經(jīng)濟(jì)格局“邊緣—核心”集聚的原因,航空網(wǎng)絡(luò)樞紐性是影響經(jīng)濟(jì)格局“核心—邊緣”均衡發(fā)展的主要因素；人口規(guī)模是促進(jìn)航空網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系強(qiáng)度“邊緣—核心”集聚的主要原因,而城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通進(jìn)步與人口規(guī)模的擴(kuò)散共同促進(jìn)航空網(wǎng)絡(luò)“核心—邊緣”均衡化、網(wǎng)絡(luò)化的格局形成。最后,通過歸納、總結(jié),認(rèn)為“軸—輻”式和“點對”式均衡分布的空間結(jié)構(gòu)是我國未來航空網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的主要趨勢,“點對”式網(wǎng)絡(luò)比“軸—輻”式擁有更短的時間和運營成本。未來的發(fā)展重點不僅應(yīng)關(guān)注于如何擴(kuò)展航空運輸航線,而應(yīng)更關(guān)注其結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
【關(guān)鍵詞】：航空網(wǎng)絡(luò) 城市體系 空間演化 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò) 集聚 均衡
【學(xué)位授予單位】：華東師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F562
【目錄】：

• 摘要6-8
• Abstract8-17
• 第一章 緒論17-26
• 1.1 研究背景與方向17-20
• 1.1.1 航空網(wǎng)絡(luò)及其地域空間的興起17-18
• 1.1.2 航空與城市關(guān)聯(lián)體系的研究視角18-19
• 1.1.3 當(dāng)前存在的問題及研究方向19-20
• 1.2 研究方法及框架20-24
• 1.2.1 思路及篇章框架20-22
• 1.2.2 數(shù)據(jù)來源與方法22-24
• 1.3 理論與實踐意義24
• 1.3.1 理論意義24
• 1.3.2 實踐意義24
• 1.4 研究特色及創(chuàng)新24-26
• 1.4.1 研究視角創(chuàng)新25
• 1.4.2 研究方法創(chuàng)新25-26
• 第二章 理論與綜述26-35
• 2.1 基于空間視角演進(jìn)的航空聯(lián)系26-29
• 2.1.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)視角下的航空聯(lián)系理論26
• 2.1.2 由等級結(jié)構(gòu)到網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析方法26-29
• 2.2 基于空間視角演進(jìn)的城市體系29-31
• 2.2.1 經(jīng)典的城市體系空間結(jié)構(gòu)理論29-30
• 2.2.2 城市網(wǎng)絡(luò)理論：由“中心地”到“中心流”30-31
• 2.3 航空與城市關(guān)聯(lián)體系的研究述評31-35
• 2.3.1 航空聯(lián)系的空間效應(yīng)與城市等級結(jié)構(gòu)31-33
• 2.3.2 航空網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與城市網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系33
• 2.3.3 航空網(wǎng)絡(luò)與城市關(guān)聯(lián)體系影響因素分析33-35
• 第三章 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)視角的航空聯(lián)系空間演化特征35-55
• 3.1 數(shù)據(jù)與研究方法35-38
• 3.1.1 研究對象與數(shù)據(jù)35
• 3.1.2 網(wǎng)絡(luò)分析方法35-37
• 3.1.3 空間分析方法37-38
• 3.2 基于城市“航空流”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變遷38-45
• 3.2.1 航空聯(lián)系的總體演變格局39-42
• 3.2.2 主要城市機(jī)場的航空聯(lián)系42-43
• 3.2.3 基于“航空流”的空間集散分布43-45
• 3.3 基于城市航空聯(lián)系中心性的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變遷45-49
• 3.3.1 航空網(wǎng)絡(luò)介數(shù)中心性的演化格局45-49
• 3.3.2 航空網(wǎng)絡(luò)鄰近中心性的演化格局49
• 3.4 基于網(wǎng)絡(luò)集聚性的航空聯(lián)系空間結(jié)構(gòu)變遷49-52
• 3.4.1 航空網(wǎng)絡(luò)中城市節(jié)點集聚性的整體變化格局49-51
• 3.4.2 航空網(wǎng)絡(luò)體系的區(qū)域集散分布演變格局51-52
• 3.5 本章小結(jié)52-55
• 3.5.1 結(jié)論52-53
• 3.5.2 討論53-55
• 第四章 航空網(wǎng)絡(luò)與城市關(guān)聯(lián)體系空間演化的相關(guān)性55-71
• 4.1 數(shù)據(jù)與研究方法55-58
• 4.1.1 研究對象與數(shù)據(jù)55-56
• 4.1.2 基于空間聚類統(tǒng)計的熱點分析(Getis-Ord Gi~*)56-57
• 4.1.3 基于“經(jīng)濟(jì)流”的對外服務(wù)職能分析測算57-58
• 4.2 航空聯(lián)系與城市體系經(jīng)濟(jì)格局演化特征的相關(guān)分析58-62
• 4.2.1 城市體系經(jīng)濟(jì)格局演化特征59-60
• 4.2.2 經(jīng)濟(jì)格局與航空聯(lián)系演化的相關(guān)性分析60-62
• 4.3 航空聯(lián)系與城市體系對外服務(wù)職能演化特征的相關(guān)分析62-65
• 4.3.1 城市體系對外服務(wù)職能演化特征62-64
• 4.3.2 對外服務(wù)職能與航空聯(lián)系演化的相關(guān)性分析64-65
• 4.4 航空聯(lián)系與城市體系規(guī)模結(jié)構(gòu)演化特征的相關(guān)分析65-68
• 4.4.1 城市體系規(guī)模結(jié)構(gòu)演化特征66-67
• 4.4.2 人口規(guī)模結(jié)構(gòu)與航空聯(lián)系演化的相關(guān)性分析67-68
• 4.5 本章小結(jié)68-71
• 4.5.1 結(jié)論68-69
• 4.5.2 討論69-71
• 第五章 航空與城市關(guān)聯(lián)體系影響機(jī)制的實證分析71-83
• 5.1 數(shù)據(jù)與研究方法71-73
• 5.1.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整理71-72
• 5.1.2 空間自相關(guān)檢驗72-73
• 5.2 航空聯(lián)系對城市經(jīng)濟(jì)格局的影響73-77
• 5.2.1 待檢驗假設(shè)73
• 5.2.2 回歸模型構(gòu)建73-75
• 5.2.3 實證結(jié)果分析75-77
• 5.3 城市規(guī)模結(jié)構(gòu)對航空聯(lián)系的影響77-80
• 5.3.1 待檢驗假設(shè)77
• 5.3.2 回歸模型構(gòu)建77-78
• 5.3.3 實證結(jié)果分析78-80
• 5.4 本章小結(jié)80-83
• 5.4.1 結(jié)論80-81
• 5.4.2 討論81-83
• 第六章 總結(jié)與展望83-89
• 6.1 研究結(jié)論與總結(jié)83-86
• 6.1.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)視角下的航空聯(lián)系空間演化特征83-84
• 6.1.2 航空與城市關(guān)聯(lián)體系空間演化的相關(guān)性84-85
• 6.1.3 航空與城市關(guān)聯(lián)體系空間演化的影響機(jī)制85-86
• 6.2 不足之處與展望86-89
• 6.2.1 研究的不足之處86-87
• 6.2.2 建議與展望87-89
• 參考文獻(xiàn)89-94
• 附錄94-106
• 附錄1 1996年航空網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)測算結(jié)果94-96
• 附錄2 2000年航空網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)測算結(jié)果96-98
• 附錄3 2004年航空網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)測算結(jié)果98-100
• 附錄4 2008年航空網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)測算結(jié)果100-103
• 附錄5 2012年航空網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)測算結(jié)果103-106
• 碩士期間發(fā)表的科研成果106-107
• 后記107-109

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