本文關(guān)鍵詞：廣州白云機(jī)場(chǎng)航班延誤的現(xiàn)狀與對(duì)策研究

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【摘要】：近年來(lái),我國(guó)民航行業(yè)持續(xù)高速發(fā)展,目前總周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量均排名世界第二位。但與此同時(shí),空中交通變得擁擠,航班延誤現(xiàn)象日益突出,逐漸成為了一個(gè)新的公共問(wèn)題。航班延誤不僅造成了經(jīng)濟(jì)損失,還帶來(lái)了各種社會(huì)影響,成為制約中國(guó)民航發(fā)展的一個(gè)重要因素。本研究以白云機(jī)場(chǎng)為例,對(duì)航班延誤的現(xiàn)狀和原因做了較為深入的分析;從解決民航運(yùn)行的系統(tǒng)性問(wèn)題入手,提出了針對(duì)廣州白云機(jī)場(chǎng)航班延誤現(xiàn)狀的對(duì)策和建議。本研究基于作者在民航空中交通管理行業(yè)的工作實(shí)際,結(jié)合公共管理等理論,深入分析了國(guó)內(nèi)航班延誤的各個(gè)方面,豐富了航班延誤問(wèn)題研究的理論。本研究基于空中交通管理視角,以具體大型樞紐機(jī)場(chǎng)為例,分析了航班延誤的類(lèi)型,并給出了對(duì)策和建議,有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文綜合運(yùn)用文獻(xiàn)調(diào)查、實(shí)地研究、比較分析、歸納分析等方法,統(tǒng)計(jì)分析我國(guó)和廣州白云機(jī)場(chǎng)近年來(lái)航班延誤的狀況。依據(jù)公共管理理論,從空中交通管理的運(yùn)行機(jī)制出發(fā),結(jié)合具體的航班延誤實(shí)例,全面的對(duì)航班延誤的類(lèi)型和原因進(jìn)行了分析。主要從“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五個(gè)維度,分析出目前存在的問(wèn)題和原因。人員維度主要分析了旅客和民航從業(yè)人員兩個(gè)方面的原因,機(jī)器維度主要分析了飛行器、空管系統(tǒng)等民航運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施方面的原因,原料維度主要分析了跑道、停機(jī)位、航班時(shí)刻等民航運(yùn)行基礎(chǔ)資源等方面的原因,方法維度主要分析了運(yùn)行協(xié)調(diào)、信息發(fā)布等方面的原因,環(huán)境維度主要分析了空域、軍民航、場(chǎng)區(qū)環(huán)境等方面的原因。本文給出了解決廣州白云機(jī)場(chǎng)航班延誤問(wèn)題的建議和對(duì)策。主要有加強(qiáng)人員培訓(xùn)和宣傳、增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、建設(shè)協(xié)調(diào)決策平臺(tái)和信息發(fā)布平臺(tái)、增強(qiáng)軍民航溝通協(xié)調(diào)以及加強(qiáng)公共危機(jī)管理等方面。本文旨在基于空中交通管理視角提出如何改善航班延誤狀況,提供更好的公共服務(wù)。
【關(guān)鍵詞】：航班延誤 空中交通管理 民航
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F562.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-12
• 第一章 緒論12-18
• 1.1 選題的背景及意義12-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài)13-15
• 1.2.1 國(guó)外動(dòng)態(tài)13-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)14-15
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及方法15-16
• 1.3.1 研究目標(biāo)和研究思路15-16
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容和研究方法16
• 1.4 本文章節(jié)安排16-18
• 第二章 理論基礎(chǔ)和文獻(xiàn)綜述18-29
• 2.1 理論基礎(chǔ)18-24
• 2.1.1 航班運(yùn)行相關(guān)理論18-20
• 2.1.2 空中交通管理理論20-21
• 2.1.3 航班延誤相關(guān)概念21-23
• 2.1.4 全面質(zhì)量管理理論23-24
• 2.2 文獻(xiàn)綜述24-28
• 2.2.1 針對(duì)航空公司管理方面24-25
• 2.2.2 針對(duì)航班時(shí)刻管理及空中交通流量方面25-26
• 2.2.3 針對(duì)航班延誤原因的研究26
• 2.2.4 針對(duì)航班延誤后問(wèn)題解決的研究26-27
• 2.2.5 關(guān)于民航公共危機(jī)事件處理的研究27-28
• 2.2.6 文獻(xiàn)研究總結(jié)28
• 2.3 本章小結(jié)28-29
• 第三章 廣州白云機(jī)場(chǎng)航班延誤的現(xiàn)狀和原因分析29-40
• 3.1 廣州白云機(jī)場(chǎng)情況介紹29
• 3.2 廣州白云機(jī)場(chǎng)航班延誤的現(xiàn)狀29-36
• 3.2.1 航班延誤情況概述29-31
• 3.2.2 航班延誤的典型案例31-32
• 3.2.3 航班運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)32-36
• 3.3 廣州白云機(jī)場(chǎng)航班延誤的類(lèi)型和主要原因36-38
• 3.3.1 航班延誤的分類(lèi)36
• 3.3.2 客觀(guān)原因36-37
• 3.3.3 主觀(guān)原因37-38
• 3.4 廣州白云機(jī)場(chǎng)航班延誤的影響38-39
• 3.4.1 影響正常的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)38
• 3.4.2 干擾正常的民航運(yùn)行秩序38
• 3.4.3 帶來(lái)一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失38-39
• 3.5 本章小結(jié)39-40
• 第四章 廣州白云機(jī)場(chǎng)航班延誤關(guān)鍵問(wèn)題分析40-53
• 4.1 廣州白云機(jī)場(chǎng)航班延誤問(wèn)題綜述40
• 4.2 廣州白云機(jī)場(chǎng)航班延誤問(wèn)題分析40-45
• 4.2.1 總體分析40-41
• 4.2.2 人員因素分析41-42
• 4.2.3 機(jī)器因素分析42-43
• 4.2.4 原料因素分析43-44
• 4.2.5 方法因素分析44-45
• 4.2.6 環(huán)境因素分析45
• 4.3 廣州白云機(jī)場(chǎng)航班延誤關(guān)鍵問(wèn)題45-52
• 4.3.1 關(guān)鍵問(wèn)題分析45-46
• 4.3.2 各方協(xié)同決策問(wèn)題46-48
• 4.3.3 空域協(xié)調(diào)管理問(wèn)題48-49
• 4.3.4 航班信息發(fā)布問(wèn)題49-52
• 4.4 本章小結(jié)52-53
• 第五章 改善白云機(jī)場(chǎng)航班延誤的對(duì)策和建議53-65
• 5.1 減輕人為因素影響53-55
• 5.1.1 加強(qiáng)民航從業(yè)人員培訓(xùn)53-54
• 5.1.2 加大旅客宣傳教育力度54
• 5.1.3 加強(qiáng)航班延誤人為因素管理54-55
• 5.2 強(qiáng)化設(shè)備系統(tǒng)支撐55-56
• 5.2.1 提高民航運(yùn)行設(shè)備的保障力度55
• 5.2.2 強(qiáng)化智能信息系統(tǒng)的支撐作用55-56
• 5.2.3 加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)設(shè)備在民航的應(yīng)用56
• 5.3 優(yōu)化資源配置56-58
• 5.3.1 加緊加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作56-57
• 5.3.2 優(yōu)化航空運(yùn)輸資源配置57
• 5.3.3 加強(qiáng)關(guān)鍵資源的協(xié)同使用57-58
• 5.4 完善運(yùn)行管理方法58-61
• 5.4.1 成立協(xié)調(diào)決策組織58
• 5.4.2 建立協(xié)調(diào)決策機(jī)制58-59
• 5.4.3 建設(shè)協(xié)調(diào)決策平臺(tái)59-60
• 5.4.4 加強(qiáng)面向公眾的信息發(fā)布力度60-61
• 5.5 優(yōu)化空域環(huán)境61-63
• 5.5.1 加強(qiáng)軍民航配合力度61-62
• 5.5.2 推進(jìn)空域管理體制改革62
• 5.5.3 改善民航運(yùn)行場(chǎng)區(qū)環(huán)境62-63
• 5.6 健全民航公共危機(jī)管理機(jī)制63-64
• 5.7 本章小結(jié)64-65
• 結(jié)論65-66
• 參考文獻(xiàn)66-68
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文68-69
• 致謝69-70
• 附件70

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本文編號(hào)：821415