本文關(guān)鍵詞：我國(guó)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)營(yíng)模式探討

  更多相關(guān)文章： 高速鐵路 基礎(chǔ)設(shè)施 綜合維修 管理模式 天窗

【摘要】：隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大,高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)這一問題凸顯出來了,我國(guó)沿襲了幾十年的既有線路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)模式明顯不適應(yīng)高速鐵路的維護(hù)維修任務(wù),亟需探討出一套適合中國(guó)本土的高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)模式,從而在保證已建高速鐵路安全、平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的同時(shí),推動(dòng)中國(guó)高速鐵路事業(yè)的發(fā)展。中國(guó)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)模式為集管理、檢測(cè)、維修于一體的模式,其中的維修按專業(yè)分為工務(wù)、電務(wù)和供電三個(gè)部分。模式探索的關(guān)鍵問題在于如何把按專業(yè)分開的維修整合在一塊形成綜合維修模式,并在此基礎(chǔ)上探討管理、檢測(cè)、維修三者之間的關(guān)系。本論文在分析國(guó)內(nèi)外理論實(shí)踐的基礎(chǔ)之上提出了“管、檢、修”完全分離以及“管、檢、修”部分分離兩種模式,其中后者是檢測(cè)和維修合一。并進(jìn)一步結(jié)合中國(guó)實(shí)踐,運(yùn)用交易經(jīng)濟(jì)學(xué)中的相關(guān)理論對(duì)兩種模式進(jìn)行了比較分析,最終選擇了檢測(cè)和維修合一模式。在整個(gè)綜合維修體系中,除了關(guān)鍵的管理模式構(gòu)建之外,技術(shù)支撐問題也同樣重要。在高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)體系構(gòu)建中,重要的技術(shù)支撐問題為天窗設(shè)置以及信息系統(tǒng)的建立。在其它國(guó)土面積或者運(yùn)輸需求較小的國(guó)家,天窗設(shè)置相對(duì)比較簡(jiǎn)單。但是,我國(guó)國(guó)土面積以及運(yùn)輸需求大,而且夕發(fā)朝至列車大量存在,天窗設(shè)置比較困難。本文把高速鐵路按運(yùn)營(yíng)速度分為三個(gè)等級(jí),并在此基礎(chǔ)上分類別提出了自己的天窗設(shè)置建議。縱觀國(guó)外成熟的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)體系,無一例外都有完善的信息系統(tǒng)支撐。設(shè)備臺(tái)賬、檢測(cè)數(shù)據(jù)共享以及分析、調(diào)度信息等一系列信息的共享和分析都可以在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)完成。包括檢測(cè)數(shù)據(jù)處理在內(nèi)的完善的信息系統(tǒng)建立,推動(dòng)國(guó)外基礎(chǔ)設(shè)施維修向狀態(tài)修過度。在這方面,我國(guó)相對(duì)比較落后。本文在綜合管理模式的基礎(chǔ)之上,從整體上勾勒出管理系統(tǒng),希望能推動(dòng)國(guó)內(nèi)管理系統(tǒng)的建立和完善。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 基礎(chǔ)設(shè)施 綜合維修 管理模式 天窗
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F532
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-18
• 1.1 背景與意義9-11
• 1.1.1 選題背景9-10
• 1.1.2 選題意義10-11
• 1.2 問題的提出11-13
• 1.3 研究現(xiàn)狀13-14
• 1.4 研究?jī)?nèi)容和方法14-16
• 1.5 研究框架16-18
• 第二章 理論基礎(chǔ)18-21
• 2.1 基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理模式18
• 2.2 模式構(gòu)建的基本原則18-19
• 2.2.1 快速反應(yīng)18
• 2.2.2 高效率18-19
• 2.2.3 低成本19
• 2.2.4 安全可靠19
• 2.3 相關(guān)概念19-21
• 2.3.1 天窗及維修天窗19-20
• 2.3.2 綜合維修20
• 2.3.3 綜合檢測(cè)20-21
• 第三章 國(guó)內(nèi)外高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)綜述21-28
• 3.1 國(guó)外高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)綜述21-24
• 3.1.1 日本21-22
• 3.1.2 法國(guó)22-23
• 3.1.3 德國(guó)23-24
• 3.2 國(guó)外高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)模式比較24-26
• 3.3 國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)現(xiàn)狀26-27
• 3.4 國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)發(fā)展趨勢(shì)分析27-28
• 第四章 綜合維修管理模式探討28-43
• 4.1 設(shè)計(jì)影響因素28-35
• 4.1.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)28-30
• 4.1.2 設(shè)計(jì)要求30-31
• 4.1.3 內(nèi)部環(huán)境31-33
• 4.1.4 外部環(huán)境33-35
• 4.2 國(guó)內(nèi)外綜合維修管理模式簡(jiǎn)述35-38
• 4.2.1 管、檢、修嚴(yán)格分開模式35-36
• 4.2.2 管、檢、修部分分開模式36-38
• 4.2.3 我國(guó)正在實(shí)踐的管理模式38
• 4.3 管理模式設(shè)計(jì)38-43
• 4.3.1 檢修分離管理模式39-40
• 4.3.2 檢修合一管理模式40-41
• 4.3.3 管理模式比較分析41-43
• 第五章 天窗設(shè)置探討43-49
• 5.1 我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)線天窗設(shè)置的主要特點(diǎn)43-44
• 5.2 國(guó)內(nèi)針對(duì)客運(yùn)專線天窗設(shè)置的前期研究及相關(guān)規(guī)定44-45
• 5.3 天窗設(shè)置的影響因素分析45
• 5.4 天窗設(shè)置建議45-49
• 5.4.1 關(guān)于維修制度與天窗類型45-46
• 5.4.2 不同標(biāo)準(zhǔn)線路綜合維修天窗的分類設(shè)置46-47
• 5.4.3 300—350公里/小時(shí)長(zhǎng)大客運(yùn)專線綜合維修天窗設(shè)置47-49
• 第六章 高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)信息化建設(shè)49-55
• 6.1 國(guó)內(nèi)外基本情況49-50
• 6.2 綜合維修管理信息系統(tǒng)整體構(gòu)架50
• 6.3 系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)50-54
• 6.4 外部信息共享關(guān)系54-55
• 第七章 結(jié)論與展望55-57
• 參考文獻(xiàn)57-58
• 致謝58-59
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文59

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