本文關(guān)鍵詞：國際碼頭企業(yè)的珠江三角洲進(jìn)入路徑與空間網(wǎng)絡(luò)

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【摘要】：長期以來,港口競爭主要發(fā)生在不同港口之間,隨著港口管制的放松,許多港口陸續(xù)引入私營資本,促進(jìn)了港口競爭的發(fā)展變化,并在理論上形成了新的空間模式。珠江三角洲是中國港口建設(shè)最早引入外資和碼頭市場競爭最激烈的地區(qū),也是中國港口管制放松和外向經(jīng)濟最活躍的地區(qū)。在闡述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,以珠江三角洲集裝箱港口群為研究對象,分析國際碼頭企業(yè)進(jìn)入珠江三角洲的時間路徑,包括企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)數(shù)量與股權(quán)變化、港口數(shù)量等,總結(jié)其時間進(jìn)入規(guī)律;基于空間視角,刻畫國際碼頭企業(yè)的碼頭網(wǎng)絡(luò),重點包括參股港口分布、裝卸能力演化、各企業(yè)投資差異等,考察國際碼頭企業(yè)的碼頭網(wǎng)絡(luò)特征和擴張規(guī)律,并從港口建設(shè)經(jīng)營、港口競爭碼頭化兩方面分析國際碼頭企業(yè)進(jìn)入對珠江三角洲港口發(fā)展的影響。研究表明,國際碼頭企業(yè)的進(jìn)入路徑受改革開放及政策的影響較大,目前已在珠三角碼頭市場中占據(jù)主導(dǎo)地位,集中投資大型港口,呈現(xiàn)先投資樞紐港再進(jìn)入中小型港口的市場模式;國際碼頭企業(yè)的進(jìn)入加劇了港口內(nèi)部碼頭或泊位利益主體分化而形成港口內(nèi)部競爭,促使港口競爭形成碼頭化態(tài)勢,和記黃埔、招商國際、珠江船務(wù)等分別形成了規(guī)模龐大的碼頭網(wǎng)絡(luò),相互之間形成競爭和合作格局。研究豐富了港口地理學(xué)的研究視角,充實了港口研究的理論范疇。
【作者單位】： 中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所;中國科學(xué)院大學(xué);中山大學(xué)地理科學(xué)與規(guī)劃學(xué)院綜合地理信息研究中心;
【關(guān)鍵詞】： 國際碼頭企業(yè) 珠江三角洲 市場進(jìn)入 時間路徑 空間網(wǎng)絡(luò)
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(41171108;41571113) 戰(zhàn)略咨詢院2015年重大咨詢項目(Y02015001)
【分類號】：F552.7
【正文快照】： 1引言港口不僅僅是一個空間,而且是一個經(jīng)濟系統(tǒng)。港口競爭存在空間尺度和經(jīng)營主體的差異。現(xiàn)有港口競爭可分為六類:區(qū)域間港口競爭、港口集群間競爭、港口間競爭、不同港口碼頭企業(yè)間競爭、港口內(nèi)部競爭、碼頭內(nèi)部競爭[1-3]。傳統(tǒng)上,學(xué)者們認(rèn)為港口是競爭的實體單位,港口競爭

【相似文獻(xiàn)】

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