本文關(guān)鍵詞：新公共服務(wù)理論視角下的杭州公共自行車交通服務(wù)體系研究

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【摘要】：新公共服務(wù)理論的產(chǎn)生，為政府改革注入了新鮮血液，進(jìn)一步豐富和完善了公共行政科學(xué)的理論譜系。新公共服務(wù)理論創(chuàng)新了行政管理的實(shí)踐模式，深化了公共性質(zhì)的思想和方法的解釋力，，拓寬了公共行政學(xué)的研究方法，提供了新公共管理理論的時(shí)代視角。新公共服務(wù)是一種全新的公共行政理論和實(shí)踐模式，它為杭州公共自行車交通服務(wù)體系提供了重要的理論平臺和新穎的視角。杭州公共自行車交通服務(wù)體系的成功建立、推廣、實(shí)施，十分具有典型性。它不僅切實(shí)、有效緩解城市交通擁擠，推廣市民綠色出行的理念，突出旅游城市品質(zhì)服務(wù)，還產(chǎn)生了社會，經(jīng)濟(jì)，環(huán)境等多重效益，最關(guān)鍵的是帶有濃重的公共服務(wù)色彩，值得我們結(jié)合新公共服務(wù)的理論知識及實(shí)際情況加以深入分析和研究。 寫作中，本文試圖回答并解決以下問題：什么是新公共服務(wù)理論？新公共服務(wù)理論的特征有哪些？杭州公共自行車交通服務(wù)體系建立有什么重要意義？通過滿意度問卷調(diào)查，了解公眾存在的需求和不滿有哪些？繼續(xù)完善杭州公共自行車交通服務(wù)體系目前面臨哪些難題？結(jié)合新公共服務(wù)理論，健全杭州公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)還有哪些可行性的建議？ 本文主要按照上述提出問題、分析問題、解決問題的思路，結(jié)合為期半年的問卷調(diào)查，深入開展研究。本文共分為緒論、新公共服務(wù)理論的內(nèi)涵、國內(nèi)外公共自行車交通服務(wù)體系現(xiàn)狀和特色比較、杭州公共自行車交通服務(wù)體系發(fā)展概況及問卷調(diào)查、基于新公共服務(wù)理論下的杭州公共自行車交通服務(wù)體系分析、基于新公共服務(wù)理論下的杭州公共自行車交通服務(wù)體系建設(shè)對策、結(jié)語等六個章節(jié)內(nèi)容。著重從新公共服務(wù)理論的核心思想出發(fā)，緊緊圍繞政府服務(wù)意識轉(zhuǎn)型這一現(xiàn)狀，筆者通過采用文獻(xiàn)綜述的方法，結(jié)合國內(nèi)外公共自行車的發(fā)展運(yùn)營情況，分析該理論對杭州公共自行車交通服務(wù)體系的現(xiàn)實(shí)意義，總結(jié)取得的成績，指出存在的不足，并在此基礎(chǔ)上提出一系列的建設(shè)對策，目的是促進(jìn)杭州公共自行車交通服務(wù)體系更好、更快、更優(yōu)的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：新公共服務(wù) 公共自行車 交通服務(wù)體系
【學(xué)位授予單位】：華東政法大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：D630;F572.88
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-8
• 目錄8-11
• 第一章 緒論11-20
• 第一節(jié) 研究背景11-12
• 第二節(jié) 研究意義12-13
• 第三節(jié) 文獻(xiàn)綜述13-18
• 第四節(jié) 研究方法和創(chuàng)新不足之處18-20
• 一、 研究方法18-19
• 二、 創(chuàng)新不足之處19-20
• 第二章 新公共服務(wù)理論的內(nèi)涵20-23
• 第一節(jié) 新公共服務(wù)理論的概念20-21
• 第二節(jié) 新公共服務(wù)理論的特征21-23
• 一、 重塑政府責(zé)任的核心21
• 二、 遵循行政過程的民主21-22
• 三、 倡導(dǎo)政府責(zé)任的履行22
• 四、 強(qiáng)調(diào)政府善治的成效22-23
• 第三章 杭州公共自行車交通服務(wù)體系發(fā)展概況及問卷調(diào)查23-30
• 第一節(jié) 杭州公共自行車交通服務(wù)體系的發(fā)展歷程及運(yùn)營管理23-24
• 第二節(jié) 公共自行車交通服務(wù)體系的發(fā)展目標(biāo)及意義24
• 第三節(jié) 杭州公共自行車交通服務(wù)體系問卷調(diào)查分析及評價(jià)24-27
• 一、 調(diào)查對象與方法24-25
• 二、 調(diào)查結(jié)果分析25-27
• 三、 調(diào)查的建議27
• 第四節(jié) 杭州公共自行車交通服務(wù)體系運(yùn)營過程中面臨的難題27-30
• 一、 組織領(lǐng)導(dǎo)有待強(qiáng)化27
• 二、 信息系統(tǒng)有待完善27-28
• 三、 管理制度有待健全28
• 四、 網(wǎng)點(diǎn)布局有待優(yōu)化28-30
• 第四章 國內(nèi)外公共自行車交通服務(wù)體系的現(xiàn)狀和特色比較30-38
• 第一節(jié) 國外公共自行車交通服務(wù)體系的現(xiàn)狀30-33
• 一、 法國31
• 二、 英國31-32
• 三、 荷蘭32
• 四、 美國32-33
• 五、 韓國33
• 第二節(jié) 國內(nèi)公共自行車交通服務(wù)體系的現(xiàn)狀33-35
• 一、 北京33-34
• 二、 上海34
• 三、 杭州34
• 四、 武漢34-35
• 五、 廣州35
• 第三節(jié) 國內(nèi)外公共自行車交通服務(wù)體系的特色比較35-38
• 一、 騎行條件35-36
• 二、 租用體驗(yàn)36
• 三、 運(yùn)營模式36-37
• 四、 認(rèn)同程度37-38
• 第五章 基于新公共服務(wù)理論的杭州公共自行車交通服務(wù)體系分析38-43
• 第一節(jié) 政府責(zé)任的特點(diǎn)體現(xiàn)38-39
• 一、 法律責(zé)任38-39
• 二、 政治責(zé)任39
• 三、 道德責(zé)任39
• 第二節(jié) 政府扮演的角色分析39-41
• 一、 組織者和規(guī)劃者39-40
• 二、 服務(wù)監(jiān)督者40
• 三、 管理協(xié)調(diào)者40-41
• 第三節(jié) 服務(wù)型政府的實(shí)踐41-43
• 一、 由強(qiáng)勢管制向提供服務(wù)轉(zhuǎn)變41
• 二、 由小而具體到大而統(tǒng)籌41-42
• 三、 由政府單干到公眾參與42
• 四、 由自我評估到社會評估42-43
• 第六章 基于新公共服務(wù)理論的杭州公共自行車交通服務(wù)體系完善對策43-47
• 第一節(jié) 完善站點(diǎn)布局，優(yōu)化等級分布43
• 第二節(jié) 實(shí)現(xiàn)互助互通，構(gòu)建無縫對接43-44
• 第三節(jié) 細(xì)化管理程序，加強(qiáng)用戶溝通44-45
• 第四節(jié) 大力宣傳推廣，落實(shí)優(yōu)惠措施45
• 第五節(jié) 重視設(shè)施建設(shè)，立足長遠(yuǎn)發(fā)展45-46
• 第六節(jié) 規(guī)范慢行交通，促成系統(tǒng)管理46-47
• 結(jié)論47-48
• 參考文獻(xiàn)48-51
• 附件51-53
• 致謝53-54

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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6 周慶祿,姜瑩;試論城市自行車使用管理[J];公安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2002年03期

7 黃志生;盧家耀;王正安;;自行車行駛狀態(tài)推定——摩托車與自行車交通事故重建一例分析[J];廣東公安科技;2007年03期

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本文編號：765453