本文關鍵詞：危險貨物集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡優(yōu)化問題研究

  更多相關文章： 危險貨物 多式聯(lián)運 風險分析 碳排放 網(wǎng)絡優(yōu)化

【摘要】：隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)增長,石油化工產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,涉及到的易燃易爆、化工原料等危險貨物的運輸需求也在不斷提高,由此帶來的危險貨物安全事故頻發(fā)。集裝箱多式聯(lián)運,充分發(fā)揮不同運輸方式的優(yōu)勢,為危險貨物的安全高效運輸帶來很大的便利。同時,全球氣候變化和我國環(huán)境問題日趨嚴重,低碳運輸越來越受到社會各界的廣泛關注,很多國家都大力提倡節(jié)能減排策略�；诖�,在考慮排放成本條件下,如何通過危險貨物多式聯(lián)運網(wǎng)絡流量的合理分配,不同運輸方式和運輸路線的合理選擇,達到網(wǎng)絡風險、成本和時間最優(yōu)成為政府和企業(yè)關注的重要問題。(1)首先分析了有關危險貨物運輸和多式聯(lián)運的研究現(xiàn)狀,總結了現(xiàn)有研究的問題和不足,并介紹了與本文相關的理論和方法,包括危險貨物、集裝箱多式聯(lián)運、碳排放相關理論和解釋結構模型、多目標優(yōu)化問題相關方法。(2)對危險貨物集裝箱多式聯(lián)運的風險進行分析,一是從風險影響因素分析的角度出發(fā),結合我國危險貨物運輸?shù)氖鹿史治?總結出危險貨物集裝箱多式聯(lián)運的風險影響因素,運用解釋結構模型進行分析,得出清晰的風險影響因素的層次結構圖,找出影響風險的根源因素、直接因素、中層因素和表層因素。二是從風險定量評估的角度出發(fā),在前人研究的基礎上,分運輸過程和轉(zhuǎn)運過程,建立危險貨物集裝箱多式聯(lián)運的風險評估模型。(3)建立危險貨物集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡優(yōu)化模型,在考慮碳排放成本的基礎上,對危險貨物集裝箱多式聯(lián)運全過程的風險、成本、時間進行具體分析,在運量、轉(zhuǎn)運節(jié)點容量、碳排放量等約束條件下,建立多目標網(wǎng)絡優(yōu)化模型,并提出模型求解方法。(4)最后結合現(xiàn)實數(shù)據(jù)進行算例分析,使用LINGO軟件求出算例結果,并與單一運輸方式運輸作對比分析,進一步驗證了模型的有效性和多式聯(lián)運對于低碳運輸和安全運輸具有一定的意義。
【關鍵詞】：危險貨物 多式聯(lián)運 風險分析 碳排放 網(wǎng)絡優(yōu)化
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F512.4
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-20
• 1.1 研究背景及意義11-14
• 1.1.1 研究背景11-13
• 1.1.2 研究意義13-14
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-17
• 1.2.1 危險貨物運輸研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.2 多式聯(lián)運研究現(xiàn)狀16-17
• 1.2.3 研究現(xiàn)狀小結17
• 1.3 論文內(nèi)容與框架17-19
• 1.3.1 論文的研究內(nèi)容17-19
• 1.3.2 論文的總體架構19
• 1.4 本章小結19-20
• 第二章 相關理論基礎20-28
• 2.1 相關理論概述20-22
• 2.1.1 危險貨物概述20
• 2.1.2 集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡概述20-22
• 2.1.3 碳排放成本概述22
• 2.2 相關方法介紹22-24
• 2.2.1 解釋結構模型概述22-23
• 2.2.2 多目標優(yōu)化問題的數(shù)學模型概述23-24
• 2.3 危險貨物運輸事故分析24-27
• 2.3.1 危險貨物道路運輸事故分析24-26
• 2.3.2 危險貨物鐵路運輸事故分析26-27
• 2.3.3 危險貨物水路運輸事故分析27
• 2.4 本章小結27-28
• 第三章 危險貨物集裝箱多式聯(lián)運風險分析28-43
• 3.1 危險貨物集裝箱多式聯(lián)運風險影響因素解釋結構分析28-38
• 3.1.1 危險貨物集裝箱多式聯(lián)運風險影響因素28-31
• 3.1.2 模型構建31-37
• 3.1.3 影響因素分析37-38
• 3.2 危險貨物集裝箱多式聯(lián)運風險評估38-41
• 3.2.1 危險貨物運輸風險評估概述38-39
• 3.2.2 危險貨物集裝箱多式聯(lián)運風險評估39-41
• 3.3 危險貨物集裝箱多式聯(lián)運風險對策研究41-42
• 3.3.1 危險貨物集裝箱多式聯(lián)運風險管理41-42
• 3.3.2 危險貨物集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡優(yōu)化42
• 3.4 本章小結42-43
• 第四章 危險貨物集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡優(yōu)化研究43-58
• 4.1 危險貨物集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡優(yōu)化問題描述43-44
• 4.2 危險貨物集裝箱多式聯(lián)運成本分析44-49
• 4.2.1 運輸成本分析44-45
• 4.2.2 轉(zhuǎn)運成本分析45-46
• 4.2.3 碳成本分析46-49
• 4.3 危險貨物集裝箱多式聯(lián)運時間分析49-50
• 4.4 危險貨物集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡優(yōu)化模型建立50-57
• 4.4.1 問題描述與假設50-51
• 4.4.2 模型變量和參數(shù)描述51-53
• 4.4.3 模型建立53-55
• 4.4.4 模型求解55-57
• 4.5 本章小結57-58
• 第五章 算例分析58-71
• 5.1 算例描述58-60
• 5.2 算例數(shù)據(jù)說明60-65
• 5.2.1 風險數(shù)據(jù)說明60-62
• 5.2.2 成本數(shù)據(jù)說明62-64
• 5.2.3 時間數(shù)據(jù)說明64-65
• 5.3 算例結果分析65-71
• 5.3.1 算例結果分析65-69
• 5.3.2 發(fā)展建議69-71
• 總結與展望71-73
• 參考文獻73-79
• 附錄79-85
• 附錄1 各市的人口密度79
• 附錄2 各個節(jié)點間的路段屬性79-80
• 附錄3 Lingo求解代碼80-85
• 攻讀碩士學位期間取得的成果85-86
• 致謝86-87
• 附件87

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本文編號：712898