本文關(guān)鍵詞：軌道交通對(duì)城郊之間房?jī)r(jià)梯度影響研究——以北京西南部為例

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【摘要】：采用半對(duì)數(shù)特征價(jià)格模型,通過(guò)設(shè)置不同"參照區(qū)"對(duì)比分析,研究軌道交通運(yùn)營(yíng)前后不同時(shí)期對(duì)城區(qū)和郊區(qū)之間房?jī)r(jià)梯度的影響,并探討其內(nèi)在機(jī)理。研究表明:軌道交通對(duì)城區(qū)和郊區(qū)之間房?jī)r(jià)梯度起到"緩沖器"作用。但在研究期內(nèi),軌道交通沿線的房?jī)r(jià)梯度呈現(xiàn)先加速擴(kuò)大再加速縮小的倒"U"型結(jié)構(gòu)�？缭匠菂^(qū)和郊區(qū)之間的軌道交通對(duì)其沿線房?jī)r(jià)梯度的影響呈現(xiàn)三階段變化:在軌道交通開(kāi)通前的短期內(nèi)(階段一),市區(qū)房?jī)r(jià)上漲高于郊區(qū),城區(qū)和郊區(qū)之間的房?jī)r(jià)梯度擴(kuò)大加劇;在軌道交通運(yùn)營(yíng)后的短期內(nèi)(階段二),市區(qū)房?jī)r(jià)上漲低于郊區(qū),但城區(qū)和郊區(qū)之間的房?jī)r(jià)梯度繼續(xù)加劇上升;在階段三,即軌道交通投入使用的長(zhǎng)期,市區(qū)房?jī)r(jià)漲幅遠(yuǎn)小于郊區(qū),城區(qū)和郊區(qū)之間的房?jī)r(jià)梯度停漲下降,軌道交通促進(jìn)房?jī)r(jià)扁平化效應(yīng)才顯著體現(xiàn)。城區(qū)和郊區(qū)之間房?jī)r(jià)梯度的演化是由于兩個(gè)市場(chǎng)對(duì)軌道交通的響應(yīng)不同引起的。本研究深化了軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)影響認(rèn)識(shí),可為北京市跨越城區(qū)和郊區(qū)之間的地鐵沿線住宅開(kāi)發(fā)管理提供參考。
【作者單位】： 中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)土地資源管理系;
【關(guān)鍵詞】： 房?jī)r(jià)梯度 軌道交通 城區(qū)和郊區(qū) 北京
【基金】：國(guó)土資源部公益性行業(yè)科研專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)資助項(xiàng)目(編號(hào):201211001)
【分類號(hào)】：F572;F299.23
【正文快照】： 1引言促進(jìn)城區(qū)和郊區(qū)房地產(chǎn)市場(chǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展,縮小兩地的房?jī)r(jià)梯度,是城市發(fā)展的重要目標(biāo)。因此,對(duì)區(qū)域間房?jī)r(jià)時(shí)空變化規(guī)律及其機(jī)理的探討一直是學(xué)術(shù)研究熱點(diǎn),其中影響較大的是阿隆索在1964年提出的住房區(qū)位選擇理論[1],以此為基礎(chǔ)學(xué)者們開(kāi)展了關(guān)于房?jī)r(jià)梯度的廣泛研究,研究?jī)?nèi)容包，

本文編號(hào)：697244