本文關(guān)鍵詞：鐵路電力機(jī)車牽引運(yùn)營成本研究

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【摘要】：隨著資源環(huán)境約束日益顯現(xiàn),特別是石油價格的不斷增長,鐵路電力牽引優(yōu)勢越來越突出,提高鐵路電力牽引的比重,是鐵路提高運(yùn)輸效率和效益的必然要求,電氣化改造是鐵路牽引動力的發(fā)展方向。隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高,國家建設(shè)項(xiàng)目投資的增長,能源發(fā)展規(guī)模和能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律對鐵路運(yùn)輸成本的影響越來越明顯。石油和電力的價格比直接影響鐵路運(yùn)輸成本,如何提高運(yùn)輸效率、擴(kuò)大運(yùn)能、降低運(yùn)營成本,充分發(fā)揮鐵路電力牽引的經(jīng)濟(jì)效益,成為迫切需要解決的問題。 在本文中,根據(jù)內(nèi)燃和電力牽引的現(xiàn)狀,國家政策對鐵路電力牽引的影響分析,基于經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性對比分析兩種動力模式在牽引能力、能耗、技術(shù)要求、維修成本等方面的優(yōu)劣勢,從能耗費(fèi)用、運(yùn)營支出、維護(hù)檢修、折舊等方面,定量分析電力牽引、內(nèi)燃牽引兩種動力模式的運(yùn)營成本,運(yùn)用作業(yè)成本法建立運(yùn)營成本計算模型,在計算模型的基礎(chǔ)上,運(yùn)用費(fèi)用效益法分析兩種動力模式?jīng)Q策的邊界條件,確定內(nèi)燃牽引過渡到電力牽引的臨界運(yùn)輸密度和臨界時間,最后通過算例分析,驗(yàn)證模型的可行性。
【關(guān)鍵詞】：電力牽引 內(nèi)燃牽引 運(yùn)營成本
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F275;F532;U264
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第1章 緒論10-25
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-22
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-17
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀17-22
• 1.3 論文主要內(nèi)容及技術(shù)路線22-25
• 第2章 鐵路發(fā)展電力牽引的外部環(huán)境分析25-32
• 2.1 我國能源及利用現(xiàn)狀25-27
• 2.2 我國的能源戰(zhàn)略27-28
• 2.3 外部環(huán)境對牽引動力結(jié)構(gòu)的影響28-30
• 2.4 鐵路電力牽引的優(yōu)勢30-31
• 2.5 本章小結(jié)31-32
• 第3章 電力機(jī)車牽引運(yùn)營成本分析32-45
• 3.1 運(yùn)營成本概述32-33
• 3.2 影響運(yùn)營成本的因素33-36
• 3.3 電力機(jī)車牽引的運(yùn)營成本36-42
• 3.3.1 電力機(jī)車牽引能耗成本36-39
• 3.3.2 電力機(jī)車牽引維修成本39-42
• 3.4 電力牽引與內(nèi)燃牽引運(yùn)營成本對比分析42-44
• 3.5 本章小結(jié)44-45
• 第4章 電力機(jī)車牽引運(yùn)營成本計算模型45-74
• 4.1 作業(yè)成本法在鐵路運(yùn)營成本計算上的應(yīng)用45-52
• 4.1.1 理論分析45-46
• 4.1.2 計算步驟46-52
• 4.1.2.1 運(yùn)營作業(yè)的劃分46-50
• 4.1.2.2 運(yùn)營成本的計算50-52
• 4.2 作業(yè)單位支出的確定52-63
• 4.2.1 成本習(xí)性分析52-55
• 4.2.2 成本變動分析模型55-63
• 4.3 運(yùn)營作業(yè)量的計算63-70
• 4.3.1 貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營作業(yè)量計算63-67
• 4.3.2 旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營作業(yè)量計算67-70
• 4.4 內(nèi)燃過渡電力牽引的決策條件70-73
• 4.4.1 確定過渡的臨界運(yùn)輸密度70-72
• 4.4.2 確定過渡的臨界時間72-73
• 4.5 本章小結(jié)73-74
• 第5章 算例分析74-83
• 結(jié)論83-84
• 致謝84-85
• 參考文獻(xiàn)85-88
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果88

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：685411