本文關(guān)鍵詞：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)內(nèi)陸發(fā)展中國(guó)家經(jīng)貿(mào)影響研究

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【摘要】：“一帶一路”倡議不僅是我國(guó)當(dāng)前“三大戰(zhàn)略”的重要組成部分,也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)外交的重要手段。2016年是這一倡議提出的第三年,期間得到了眾多國(guó)家的積極響應(yīng),但由于涵蓋的國(guó)家、產(chǎn)業(yè)范圍較廣,現(xiàn)有研究仍主要集中在定性分.析,相比較而言,定量分析十分缺乏�！耙粠б宦贰背h穩(wěn)步推進(jìn)的核心是做到《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》中提出的“五通”,即政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通,其中設(shè)施聯(lián)通是當(dāng)中的優(yōu)先領(lǐng)域和基礎(chǔ)領(lǐng)域。在金融領(lǐng)域,亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行(AILB)的建立為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的開(kāi)展提供了資金保障。項(xiàng)目的開(kāi)展與實(shí)施需要科學(xué)的研究作為支撐,因此研究交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于相關(guān)國(guó)家經(jīng)貿(mào)發(fā)展的影響,就為必要和緊迫。交通基礎(chǔ)設(shè)施是貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ),它是商品和生產(chǎn)要素跨空間流動(dòng)的基礎(chǔ)工具。經(jīng)濟(jì)理論已經(jīng)從各個(gè)角度對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于經(jīng)貿(mào)影響的研究進(jìn)行了詳盡分析,并且近二十多年來(lái)的實(shí)證研究不斷證實(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要影響力。它會(huì)通過(guò)影響產(chǎn)品運(yùn)輸成本,進(jìn)而影響貿(mào)易成本,從而影響兩地的貿(mào)易量,最終傳導(dǎo)到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外,交通基礎(chǔ)設(shè)施的修建還能創(chuàng)造就業(yè)崗位,消耗過(guò)剩產(chǎn)能,是后金融危機(jī)時(shí)代,各國(guó)運(yùn)用財(cái)政手段擺脫經(jīng)濟(jì)衰退的重要手段。交通基礎(chǔ)設(shè)施還具有初始投資大,外部經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的公共產(chǎn)品特征,故合理融資修建交通基礎(chǔ)設(shè)施也是各國(guó)決策者們需要面對(duì)的問(wèn)題。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的內(nèi)陸發(fā)展中國(guó)家具有顯著共性。它們普遍建國(guó)時(shí)間短,經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于起步階段,受困于深居內(nèi)陸、交通基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、難以到達(dá)世界主要市場(chǎng)之苦,貿(mào)易成本高,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)局限,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一。相比較于其他國(guó)家,絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的內(nèi)陸發(fā)展中國(guó)家,對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求更為迫切。此外,我國(guó)與這些國(guó)家簽署的諸多雙邊、多邊貿(mào)易便利性條約,并沒(méi)有有效促進(jìn)這些國(guó)家與我國(guó)雙邊貿(mào)易的增長(zhǎng)。這更能看出,現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施的供給不足已經(jīng)成為了這些國(guó)家與我國(guó)進(jìn)行雙邊貿(mào)易,乃至這些國(guó)家自身發(fā)展的瓶頸。因此,進(jìn)行針對(duì)于這一問(wèn)題的研究更為迫切。本文聚焦于“一帶一路”倡議中的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,抓住其中10個(gè)國(guó)家“內(nèi)陸”、“發(fā)展中國(guó)家”以及“交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的共性,在進(jìn)行基本宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析的基礎(chǔ)上,運(yùn)用GTAP模型進(jìn)行定量模擬分析。模擬結(jié)果顯示,該區(qū)域具有國(guó)際通道性的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善對(duì)于該區(qū)域、中國(guó)以及二者共同的貿(mào)易伙伴的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有正向的影響。其中,該區(qū)域所受到帶動(dòng)作用最大,中國(guó)緊隨其后。這一結(jié)論不僅論證了交通基礎(chǔ)設(shè)施在國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用,更重要的是反映了內(nèi)陸發(fā)展中國(guó)家對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迫切需求。
【關(guān)鍵詞】：交通基礎(chǔ)設(shè)施 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶 內(nèi)陸發(fā)展中國(guó)家 貿(mào)易發(fā)展 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
【學(xué)位授予單位】：國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F511;F112.1
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第一章 引言11-22
• 第一節(jié) 選題背景及研究?jī)?nèi)容11-20
• 一、選題背景11-16
• 二、研究意義16-19
• 三、研究的問(wèn)題和主要內(nèi)容19-20
• 第二節(jié) 基本概念和含義的界定20-22
• 一、內(nèi)陸發(fā)展中國(guó)家20-21
• 二、交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施21
• 三、貿(mào)易成本與運(yùn)輸成本21-22
• 第二章 文獻(xiàn)綜述22-30
• 第一節(jié) 經(jīng)典著作的論述22-24
• 一、古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論22-23
• 二、發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)理論23-24
• 三、國(guó)際分工理論24
• 第二節(jié) 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論中的相關(guān)論述24-30
• 一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)視角24-25
• 二、新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)25-26
• 三、空間經(jīng)濟(jì)學(xué)26-27
• 四、實(shí)證中的回歸27-30
• 第三章 內(nèi)陸發(fā)展中國(guó)家宏觀環(huán)境分析30-43
• 第一節(jié) 政治、外交分析30-33
• 第二節(jié) 自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)分析33-41
• 一、經(jīng)濟(jì)分析33-35
• 二、資源稟賦分析35-38
• 三、從生產(chǎn)法的角度分析經(jīng)濟(jì)38-40
• 四、中國(guó)與研究對(duì)象的雙邊貿(mào)易情況40-41
• 第三節(jié) 運(yùn)輸條件分析41-43
• 第四章 研究方法和模型43-53
• 第一節(jié) GTAP模型和數(shù)據(jù)來(lái)源43-45
• 一、GTAP(Global Trade Analysis Project)模型43
• 二、數(shù)據(jù)來(lái)源和分類43-44
• 三、運(yùn)用的模型和核心變量說(shuō)明44-45
• 第二節(jié) 模擬方案設(shè)定45-47
• 一、模擬方案設(shè)定背景45
• 二、模擬方案45-47
• 第三節(jié) 實(shí)證結(jié)果分析47-53
• 一、從GDP和貿(mào)易總額的角度47-50
• 二、從雙邊貿(mào)易的角度50-53
• 第五章 結(jié)論和展望53-57
• 第一節(jié) 主要結(jié)論53-55
• 第二節(jié) 展望分析55-57
• 一、基于本文研究的展望55
• 二、相關(guān)建議55-57
• 致謝57-58
• 參考文獻(xiàn)58-60
• 附錄 GTAP模型原始數(shù)據(jù)60-64
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果64

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本文編號(hào)：606814