本文關(guān)鍵詞：基于作業(yè)成本法的城市公交車運(yùn)營(yíng)成本控制研究

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【摘要】：摘要：作為城市公共交通的一種重要方式,城市公交車在發(fā)展中暴露的問(wèn)題越來(lái)越多。其中,缺乏規(guī)范、系統(tǒng)的城市公交車運(yùn)營(yíng)成本控制措施以及由此帶來(lái)的城市公交車運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高就是一個(gè)非常突出的問(wèn)題。基于此,本文采用了基于作業(yè)成本法進(jìn)行城市公交車運(yùn)營(yíng)成本控制研究的思路。 首先,本文對(duì)城市公交車運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行了分析。在本部分,從運(yùn)營(yíng)成本的特征以及城市公交車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的企業(yè)結(jié)構(gòu)出發(fā)對(duì)城市公交車運(yùn)營(yíng)成本的組成和框架做了分析與確定。此外,還從公交車運(yùn)營(yíng)量和運(yùn)營(yíng)行為這兩個(gè)角度出發(fā),對(duì)城市公交車運(yùn)營(yíng)成本的分類方法進(jìn)行了總結(jié),并分析了各類成本內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)特征。 其次,構(gòu)建了基于作業(yè)成本法的城市公交車運(yùn)營(yíng)成本控制體系,這也是本文的核心內(nèi)容。本文所構(gòu)建的城市公交車運(yùn)營(yíng)成本控制體系在總體設(shè)計(jì)上選擇了廣義的成本控制,也就是全過(guò)程的控制。該成本控制體系的基本控制程序包括事前控制、事中控制和事后控制。在總體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,本部分基于作業(yè)成本法將城市公交車運(yùn)營(yíng)的作業(yè)中心分為城市公交車運(yùn)行作業(yè)中心、城市公交車保養(yǎng)維修中心以及城市公交車運(yùn)營(yíng)管理作業(yè)中心這三個(gè)作業(yè)中心,并對(duì)每一作業(yè)中心內(nèi)的作業(yè)、資源和成本動(dòng)因等基本要素進(jìn)行了詳細(xì)的分析。在標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)成本的選擇上,本部分將標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)成本分為作業(yè)消耗標(biāo)準(zhǔn)與資源消耗標(biāo)準(zhǔn),分別從作業(yè)的消耗量以及作業(yè)所引起的費(fèi)用這兩個(gè)方面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行確定。對(duì)于城市公交車運(yùn)營(yíng)成本的計(jì)算,本文依據(jù)城市公交車運(yùn)營(yíng)的三個(gè)作業(yè)中心建立了基于作業(yè)成本法的計(jì)算模型及方法,這一計(jì)算方法可以將運(yùn)營(yíng)成本的計(jì)算具體到每一條公交線路上,為精確計(jì)算與控制城市公交車運(yùn)營(yíng)成本奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外,確定了對(duì)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)成本與實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本差異的計(jì)算與分析方法。 第三,選取了北京市房山區(qū)凱捷風(fēng)公交公司為研究對(duì)象做了實(shí)例分析。通過(guò)運(yùn)用本文所建立的城市公交車運(yùn)營(yíng)成本控制體系對(duì)凱捷風(fēng)公交公司的運(yùn)營(yíng)成本狀況進(jìn)行計(jì)算與分析,本文認(rèn)為凱捷風(fēng)公交公司需要對(duì)公交線路的運(yùn)行班次進(jìn)行調(diào)整并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行完善。此外,本文還從完善運(yùn)營(yíng)成本統(tǒng)計(jì)體系、建立成本管理信息系統(tǒng)以及建立激勵(lì)機(jī)制等角度對(duì)凱捷風(fēng)提出了相關(guān)建議。
【關(guān)鍵詞】：作業(yè)成本法 城市公交車 運(yùn)營(yíng)成本 控制
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F570.5
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-8
• 序8-12
• 1 緒論12-18
• 1.1 研究背景與意義12-14
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究意義13-14
• 1.2 研究問(wèn)題與內(nèi)容14-15
• 1.2.1 研究問(wèn)題14-15
• 1.2.2 研究?jī)?nèi)容15
• 1.3 研究思路與框架15-16
• 1.4 理論基礎(chǔ)與研究方法16-18
• 1.4.1 理論基礎(chǔ)16-17
• 1.4.2 研究方法17-18
• 2 國(guó)內(nèi)外研究綜述18-28
• 2.1 關(guān)于作業(yè)成本法的相關(guān)研究18-19
• 2.1.1 國(guó)外對(duì)作業(yè)成本法的相關(guān)研究18-19
• 2.1.2 國(guó)內(nèi)對(duì)作業(yè)成本法的相關(guān)研究19
• 2.2 關(guān)于成本控制的相關(guān)理論與研究19-23
• 2.2.1 成本控制理論的發(fā)展20-21
• 2.2.2 成本控制的原則21-22
• 2.2.3 成本控制的程序22-23
• 2.3 關(guān)于運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算與控制的相關(guān)研究23-28
• 2.3.1 道路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本分類23-24
• 2.3.2 道路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算研究24-25
• 2.3.3 道路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本控制研究25
• 2.3.4 軌道交通運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算研究25-26
• 2.3.5 軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制研究26-28
• 3 作業(yè)成本法的基本理論28-32
• 3.1 作業(yè)成本法的基本概念28-29
• 3.2 作業(yè)成本法的基本原理29-32
• 4 城市公交車運(yùn)營(yíng)成本分析32-46
• 4.1 城市公交車運(yùn)營(yíng)成本的概念和內(nèi)涵32-34
• 4.1.1 營(yíng)運(yùn)成本32-33
• 4.1.2 管理費(fèi)用33
• 4.1.3 財(cái)務(wù)費(fèi)用33
• 4.1.4 營(yíng)業(yè)外支出33-34
• 4.2 城市公交車運(yùn)營(yíng)成本的架構(gòu)34-36
• 4.3 城市公交車運(yùn)營(yíng)成本的分類方法36-39
• 4.3.1 基于公交車運(yùn)營(yíng)量的城市公交車運(yùn)營(yíng)成本分類36-38
• 4.3.2 基于運(yùn)營(yíng)行為的城市公交車運(yùn)營(yíng)成本分類38-39
• 4.4 影響城市公交車運(yùn)營(yíng)成本的因素39-43
• 4.4.1 城市公交車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的規(guī)模39-40
• 4.4.2 運(yùn)營(yíng)量40
• 4.4.3 運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量40-41
• 4.4.4 物價(jià)水平41
• 4.4.5 政府政策41-42
• 4.4.6 公交車運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)42-43
• 4.5 城市公交車運(yùn)營(yíng)成本與政府補(bǔ)貼的關(guān)系43-46
• 5 基于作業(yè)成本法的城市公交車運(yùn)營(yíng)成本控制體系研究46-62
• 5.1 必要性和適用性分析46-48
• 5.1.1 必要性分析46-47
• 5.1.2 適用性分析47-48
• 5.2 基于作業(yè)成本法的城市公交車運(yùn)營(yíng)成本控制體系總體設(shè)計(jì)48-49
• 5.3 城市公交車運(yùn)營(yíng)作業(yè)中心及作業(yè)分析49-54
• 5.3.1 確定城市公交車運(yùn)營(yíng)的作業(yè)中心50-52
• 5.3.2 作業(yè)消耗資源分析52-53
• 5.3.3 成本動(dòng)因分析53-54
• 5.4 城市公交車運(yùn)營(yíng)的作業(yè)成本標(biāo)準(zhǔn)的制定54-55
• 5.5 城市公交車運(yùn)營(yíng)的實(shí)際作業(yè)成本計(jì)算與成本差異的分析55-62
• 5.5.1 計(jì)算成本動(dòng)因率56
• 5.5.2 計(jì)算公交線路的運(yùn)營(yíng)成本56-59
• 5.5.3 實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本與標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)成本的差異計(jì)算與分析59-62
• 6 實(shí)例分析62-78
• 6.1 凱捷風(fēng)的基本運(yùn)營(yíng)情況62-63
• 6.1.1 基礎(chǔ)設(shè)施62
• 6.1.2 客運(yùn)量62-63
• 6.1.3 運(yùn)營(yíng)模式與票價(jià)63
• 6.2 事前控制63-69
• 6.2.1 確定責(zé)任中心及獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)63-64
• 6.2.2 凱捷風(fēng)公交公司的總體標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)成本確定64-67
• 6.2.3 凱捷風(fēng)公交公司32路、33路公交的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)成本確定67-69
• 6.3 事中控制69-75
• 6.3.1 凱捷風(fēng)公交公司的總體實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算與差異分析69-71
• 6.3.2 凱捷風(fēng)32路、33路公交實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算與差異分析71-75
• 6.4 事后控制75-78
• 6.4.1 績(jī)效評(píng)定與責(zé)任確定75-76
• 6.4.2 運(yùn)營(yíng)成本控制措施76-78
• 7 總結(jié)與展望78-80
• 7.1 總結(jié)78
• 7.2 創(chuàng)新點(diǎn)78-79
• 7.3 本文的不足之處79
• 7.4 展望79-80
• 參考文獻(xiàn)80-84
• 作者簡(jiǎn)歷84-88
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集88

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：582706