本文關(guān)鍵詞：高速鐵路客運(yùn)定價(jià)策略的研究

  更多相關(guān)文章： 雙層規(guī)劃 粒子群算法 高速鐵路定價(jià)策略

【摘要】：高速鐵路作為一種新興的運(yùn)輸方式,在生活節(jié)奏日益加快的今天,憑借著其快速、清潔、高效、舒適、便捷的特性,已經(jīng)被越來(lái)越多的出行者所接受。高速鐵路進(jìn)入客運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)后,所帶來(lái)的客運(yùn)市場(chǎng)架構(gòu)變化也是顯而易見(jiàn)的,但是鐵路企業(yè)一直作為我國(guó)最主要的運(yùn)輸方式,其承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任也不容忽視。本文正是在這樣的研究背景下,認(rèn)為價(jià)格因素是決定某種運(yùn)輸方式市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的核心手段,也是服務(wù)于社會(huì)的最主要方式。針對(duì)我國(guó)高速鐵路,合理的客運(yùn)定價(jià)策略實(shí)施是保持我國(guó)高速鐵路和諧發(fā)展的關(guān)鍵之所在,積極研究我國(guó)高速鐵路的客運(yùn)定價(jià)策略,從理論和實(shí)踐上討論客運(yùn)定價(jià)的過(guò)程,有著十分重要的意義。本文以鐵路企業(yè)客運(yùn)定價(jià)市場(chǎng)化為前提,通過(guò)分析不同運(yùn)輸距離內(nèi)高鐵的主要競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸方式,建立基于出行時(shí)間的高速鐵路客運(yùn)定價(jià)折扣策略模型,并通過(guò)合理的算法求出不同時(shí)段下的高速鐵路最優(yōu)價(jià)格,為解決我國(guó)高鐵面臨的靈活定價(jià)問(wèn)題提供了一種新的思路。首先,從高速鐵路運(yùn)輸價(jià)格的定義為出發(fā)點(diǎn),分析高速鐵路客運(yùn)價(jià)格的組成及其影響因素,并通過(guò)與國(guó)外主要高鐵國(guó)家的定價(jià)策略相比較,借鑒他國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)為我國(guó)高速鐵路的定價(jià)策略提供一個(gè)可行的優(yōu)化方向,提出基于出行時(shí)間的高速鐵路客運(yùn)定價(jià)折扣策略。然后,在對(duì)于客票價(jià)格與客流量和運(yùn)輸企業(yè)收益關(guān)系以及高速鐵路出行者的出行行為研究的基礎(chǔ)上。兼顧運(yùn)輸企業(yè)利益和出行者的利益,提出了以運(yùn)輸企業(yè)利益最大化為上層規(guī)劃,最常用的廣義出行費(fèi)用函數(shù)為下層規(guī)劃的雙層規(guī)劃模型來(lái)表示運(yùn)輸企業(yè)利益和出行者利益的相互平衡關(guān)系。根據(jù)客流均衡理論的研究和高速鐵路折扣優(yōu)化策略的新思路,將高速鐵路的定價(jià)分為兩個(gè)相關(guān)聯(lián)階段考慮,第一階段為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),第二階段為以?xún)r(jià)格為導(dǎo)向按時(shí)段進(jìn)行客流分配。在第二階段的客流分配中引入了硬性客流這一因素,即不服從以?xún)r(jià)格為導(dǎo)向的分配原則,使模型更實(shí)際化。以鄭州到廣州的高速鐵路為實(shí)例,結(jié)合鄭州到廣州高速鐵路的實(shí)際情況。上層規(guī)劃用改進(jìn)的粒子群算法求解,下層規(guī)劃通過(guò)增加虛擬路徑的網(wǎng)絡(luò)圖變化法用Frank-Wolfe算法求解,上下層反復(fù)迭代的逐步逼近最優(yōu)解的雙層迭代算法求解兩個(gè)階段的模型。最終求得鄭州到廣州高速鐵路高峰期和非高峰期兩個(gè)時(shí)段的最優(yōu)票價(jià)。最后對(duì)我國(guó)高速鐵路客運(yùn)定價(jià)策略提出一些合理性的建議。
【關(guān)鍵詞】：雙層規(guī)劃 粒子群算法 高速鐵路定價(jià)策略
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F532.5
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 1 緒論10-17
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.1.1 研究背景10
• 1.1.2 研究意義10-11
• 1.2 研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.4 技術(shù)路線(xiàn)15-17
• 2 高速鐵路客運(yùn)定價(jià)理論分析17-28
• 2.1 基本定價(jià)理論17-21
• 2.1.1 客運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格定義及組成17
• 2.1.2 高速鐵路客運(yùn)價(jià)格的影響因素17-19
• 2.1.3 票價(jià)制定及折扣的常用理論19-21
• 2.2 主要高鐵國(guó)家定價(jià)體系21-26
• 2.2.1 國(guó)外高鐵票價(jià)體系21-25
• 2.2.2 我國(guó)高速鐵路客運(yùn)定價(jià)策略現(xiàn)狀25-26
• 2.2.3 我國(guó)高鐵定價(jià)存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題26
• 2.3 高鐵票價(jià)折扣策略的提出26-28
• 3 高速鐵路客票價(jià)格與出行者出行行為選擇28-37
• 3.1 鐵路客運(yùn)定價(jià)和鐵路收益、客流量的相關(guān)性分析28-31
• 3.1.1 高速鐵路客運(yùn)定價(jià)和客運(yùn)收入相關(guān)性分析28-29
• 3.1.2 高速鐵路票價(jià)與運(yùn)量分析29-30
• 3.1.3 日常條件下高速鐵路客流量與時(shí)間關(guān)系30-31
• 3.2 出行者出行行為分析31-37
• 3.2.1 影響出行者出行方式選擇的影響因素分析31-32
• 3.2.2 廣義出行費(fèi)用的提出32-37
• 4 高速鐵路客運(yùn)定價(jià)策略?xún)?yōu)化模型37-54
• 4.1 用戶(hù)均衡配流理論37
• 4.2 雙層規(guī)劃概述37-38
• 4.3 高速鐵路客運(yùn)定價(jià)策略的雙層規(guī)劃模型38-46
• 4.3.1 一般的雙層規(guī)劃模型38
• 4.3.2 高速鐵路客運(yùn)定價(jià)策略38-40
• 4.3.3 高速鐵路硬性客流量的確定40-42
• 4.3.4 第一階段高速鐵路客運(yùn)票價(jià)雙層規(guī)劃模型42-43
• 4.3.5 在考慮到硬性需求下的第二階段雙層規(guī)劃模型43-46
• 4.4 雙層規(guī)劃模型的求解算法46-54
• 4.4.1 雙層規(guī)劃的一般求解算法46-47
• 4.4.2 應(yīng)用Frank-Wolfe算法求解下層規(guī)劃47-50
• 4.4.3 應(yīng)用粒子群算法對(duì)上層規(guī)劃進(jìn)行求解50-52
• 4.4.4 基于改進(jìn)粒子群算法的本文雙層規(guī)劃求解算法52-54
• 5 鄭州到廣州高鐵實(shí)例分析54-68
• 5.1 鄭州到廣州高速鐵路介紹54-55
• 5.2 鄭州到廣州高速鐵路實(shí)例分析55-66
• 5.2.1 鄭州到廣州高速鐵路廣義出行費(fèi)用函數(shù)算例分析55-60
• 5.2.2 鄭州到廣州高速鐵路票價(jià)計(jì)算60-66
• 5.3 高速鐵路客運(yùn)定價(jià)策略的一些合理性建議66-68
• 結(jié)論68-70
• 致謝70-71
• 參考文獻(xiàn)71-73

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 陳榕;嚴(yán)建鋼;卞鴻斐;;基于雙層規(guī)劃的航空兵對(duì)地武器掛載方案研究[J];電光與控制;2013年05期

2 陳德留;張良智;林寶山;李海波;;基于雙層規(guī)劃的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[J];電子世界;2013年11期

3 趙志剛;顧新一;;求解供應(yīng)鏈分銷(xiāo)模型的雙層規(guī)劃方法[J];上海理工大學(xué)學(xué)報(bào);2006年03期

4 夏紅云;江億平;趙林度;;基于雙層規(guī)劃的應(yīng)急救援車(chē)輛調(diào)度模型[J];東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2014年02期

5 徐海珠;朱建沖;謝友武;汲萬(wàn)峰;;基于雙層規(guī)劃的裝備調(diào)配系統(tǒng)建模研究[J];重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2009年06期

6 宋之杰;白亞南;趙玉忠;侯貴賓;張艷艷;;基于雙層規(guī)劃的港口供應(yīng)鏈優(yōu)化研究[J];物流技術(shù);2014年09期

7 宋偉;趙茂先;;求解多下層線(xiàn)性雙層規(guī)劃問(wèn)題的模糊法[J];山東理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2011年03期

8 程濤;張昕;;基于鐵路客票價(jià)格問(wèn)題的混合優(yōu)化策略算法[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2008年04期

9 岳金輝;李強(qiáng);;基于雙層規(guī)劃和K-Harmonic means聚類(lèi)分析的學(xué)校選址研究[J];山東理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2011年02期

10 龐明寶,魏連雨;區(qū)域物流線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)雙層規(guī)劃研究[J];公路交通科技;2005年10期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 馬建華;劉家壯;;一類(lèi)非增值型雙線(xiàn)性雙層規(guī)劃的對(duì)偶[A];中國(guó)運(yùn)籌學(xué)會(huì)第六屆學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集（下卷）[C];2000年

2 李和成;王宇平;;求解線(xiàn)性雙層規(guī)劃的基于極點(diǎn)枚舉技術(shù)的遺傳算法[A];第九屆中國(guó)不確定系統(tǒng)年會(huì)、第五屆中國(guó)智能計(jì)算大會(huì)、第十三屆中國(guó)青年信息與管理學(xué)者大會(huì)論文集[C];2011年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

1 任愛(ài)紅;幾類(lèi)復(fù)雜雙層規(guī)劃問(wèn)題的算法研究及應(yīng)用[D];西安電子科技大學(xué);2014年

2 徐夢(mèng)薇;一類(lèi)雙層規(guī)劃問(wèn)題的數(shù)值方法的研究[D];大連理工大學(xué);2014年

3 李硯;魯棒雙層規(guī)劃方法及其應(yīng)用研究[D];天津大學(xué);2012年

4 鄧鍵;雙層規(guī)劃若干問(wèn)題的解法[D];吉林大學(xué);2009年

5 王建忠;區(qū)間線(xiàn)性雙層規(guī)劃方法研究[D];天津大學(xué);2010年

6 王錫祿;具有拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的雙層規(guī)劃及應(yīng)用[D];大連理工大學(xué);2000年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 朱嘉徵;基于雙層規(guī)劃的汽車(chē)零部件配送中心選址研究[D];上海交通大學(xué);2015年

2 李鏡儒;一種用于求解二次雙層規(guī)劃問(wèn)題和雙層證券投資組合優(yōu)化模型的基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的混合算法[D];電子科技大學(xué);2015年

3 張璽;高速鐵路客運(yùn)定價(jià)策略的研究[D];蘭州交通大學(xué);2015年

4 高瑩瑩;二次雙層規(guī)劃問(wèn)題全局最優(yōu)解的有效算法研究[D];長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué);2014年

5 孫聰;求解非線(xiàn)性雙層規(guī)劃的若干算法[D];吉林大學(xué);2010年

6 李桂玲;雙層規(guī)劃中幾個(gè)問(wèn)題的研究[D];山東科技大學(xué);2005年

7 許明慧;雙層規(guī)劃的若干算法及其在油田開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用[D];大連理工大學(xué);2014年

8 張蕾;求解一類(lèi)特殊非線(xiàn)性雙層規(guī)劃問(wèn)題的進(jìn)化算法[D];西安電子科技大學(xué);2010年

9 楊龍飛;非線(xiàn)性雙層規(guī)劃的算法研究[D];山東科技大學(xué);2010年

10 賈飛;解非線(xiàn)性雙層規(guī)劃的算法研究[D];西安電子科技大學(xué);2014年

，

本文編號(hào)：572621