本文關鍵詞：交通可達性與經濟活動的空間分布關系——以江蘇省為例

  更多相關文章： 經濟活動 可達性 時間距離 區(qū)域經濟 區(qū)域空間 交通系統(tǒng) 城鎮(zhèn)經濟 趨近 空間分布 外圍區(qū)域

【摘要】：正可達性最早由Hansen提出。它是交通系統(tǒng)的主要產品,也是交通基礎設施最直接的空間影響。通常認為,可達性的提高可以縮短城市間時間距離,產生顯著的"時空壓縮"效應。區(qū)域可達性差異有時候可以作為推動區(qū)域經濟發(fā)展的工具,邊緣區(qū)域或不發(fā)達區(qū)域可達性提高,區(qū)域空間收斂,經濟活動地理位置的重要性就會降低,生產就有可能轉移到低工資區(qū)域,最終刺激當地經濟并推動經濟趨近于更高水平地區(qū)。相反,可達性的
【關鍵詞】： 經濟活動;可達性;時間距離;區(qū)域經濟;區(qū)域空間;交通系統(tǒng);城鎮(zhèn)經濟;趨近;空間分布;外圍區(qū)域;
【分類號】：F512.7;F127
【正文快照】： 陳博文陸玉麒吳常艷可達性最早由Hansen提出。它是交通系統(tǒng)的主要產品,也是交通基礎設施最直接的空間影響。通常認為,可達性的提高可以縮短城市間時間距離,產生顯著的“時空壓縮”效應。區(qū)域可達性差異有時候可以作為推動區(qū)域經濟發(fā)展的工具,邊緣區(qū)域或不發(fā)達區(qū)域可達性提高,

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