本文關(guān)鍵詞：混合服務(wù)模式下出租車(chē)系統(tǒng)參與主體行為研究

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【摘要】：伴隨著出行需求的多元化發(fā)展,出租車(chē)出行在城市居民生活中的地位不斷提高,卻也帶來(lái)了諸如空駛率高和環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題。這些問(wèn)題是由于出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平較低造成的,豐富和發(fā)展出租車(chē)系統(tǒng)的科學(xué)理論有助于改善這些問(wèn)題。以往研究主要從單一參與主體和單一服務(wù)模式的角度分析供需均衡、運(yùn)營(yíng)效率和政府監(jiān)管策略等問(wèn)題,而將這些問(wèn)題放于多參與主體和多服務(wù)模式背景下研究的還較少。本文將參與主體行為作為研究對(duì)象,分析混合服務(wù)模式下多參與主體行為對(duì)出租車(chē)服務(wù)的影響。在闡述出租車(chē)功能及定位的基礎(chǔ)上,研究參與主體的層次劃分以及利益關(guān)系。分析乘客出行方式選擇行為、駕駛員服務(wù)模式以及路徑選擇行為,為研究出租車(chē)供需均衡模型提供理論依據(jù);分析出租車(chē)公司服務(wù)模式運(yùn)營(yíng)行為和資源投入運(yùn)營(yíng)行為,為研究出租車(chē)公司績(jī)效評(píng)價(jià)及改善模型提供依據(jù);分析政府實(shí)施的各種監(jiān)管策略,為研究政府監(jiān)管行為以及多參與主體行為的相互影響作鋪墊。在混合服務(wù)模式背景下,應(yīng)用巢式Logit模型刻畫(huà)乘客出行方式選擇行為,構(gòu)建乘客交通需求模型,闡述巡游和電召模式各自的特征。應(yīng)用MNL(Multinominal Logit Model,MNL)模型刻畫(huà)駕駛員的路徑選擇和服務(wù)模式選擇行為,構(gòu)建交通供給模型,闡述駕駛員選擇巡游和電召模式的特征。進(jìn)而,建立路網(wǎng)均衡條件、出租車(chē)服務(wù)時(shí)間、出租車(chē)系統(tǒng)供需均衡、巡游模式供需均衡和電召模式供需均衡等多種關(guān)系模型。在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建隨機(jī)用戶(hù)均衡模型,利用乘客等待時(shí)間和出租車(chē)搜索時(shí)間之間的關(guān)系設(shè)計(jì)迭代平衡求解算法,運(yùn)用算例分析的結(jié)果檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷男Ч?由此反映出行者選擇行為對(duì)出租車(chē)服務(wù)的影響。在混合服務(wù)模式背景下,以出租車(chē)公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)為研究對(duì)象,分析運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的特征,確定績(jī)效評(píng)價(jià)的決策單元,設(shè)計(jì)績(jī)效評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,根據(jù)績(jī)效評(píng)價(jià)目標(biāo)選擇數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(Data Envelopment Analysis,DEA)模型。分別從綜合績(jī)效、純技術(shù)績(jī)效和規(guī)�？�(jī)效等多個(gè)角度,應(yīng)用多種DEA模型,綜合評(píng)價(jià)出租車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)績(jī)效。應(yīng)用標(biāo)桿學(xué)習(xí)等方法構(gòu)建出租車(chē)公司的績(jī)效改善模型,確定參考集合并分析標(biāo)桿的貢獻(xiàn)程度,為出租車(chē)公司的投入產(chǎn)出指標(biāo)提供改善數(shù)值,由此反映出租車(chē)公司運(yùn)營(yíng)行為對(duì)出租車(chē)服務(wù)的影響。針對(duì)出租車(chē)行業(yè)實(shí)際情況和約租車(chē)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的問(wèn)題,提出發(fā)展電召新模式的策略。在政府監(jiān)管行為的影響下,分析出租車(chē)公司和乘客作服務(wù)模式選擇過(guò)程中形成的博弈關(guān)系,確定博弈雙方的行動(dòng)策略集合以及相應(yīng)的收益。采用兩種群演化博弈理論構(gòu)建混合服務(wù)模式選擇模型,通過(guò)復(fù)制動(dòng)態(tài)方程來(lái)描述博弈雙方行為的演化進(jìn)程,根據(jù)雅可比矩陣的結(jié)果判斷演化穩(wěn)定策略存在的條件,進(jìn)而運(yùn)用軟件仿真分析在不同的政府監(jiān)管策略下博弈雙方的策略變化、策略演化的路徑以及收斂速度,由此反映多參與主體行為對(duì)出租車(chē)服務(wù)的影響。在實(shí)證研究方面,以哈爾濱市出租車(chē)調(diào)查數(shù)據(jù)、基于車(chē)載GPS的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和哈爾濱市統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),分析出租車(chē)系統(tǒng)和出租車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。面向車(chē)載GPS的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),構(gòu)建出租車(chē)公司績(jī)效評(píng)價(jià)與改善模型。結(jié)合出租車(chē)調(diào)查數(shù)據(jù)和試驗(yàn)路網(wǎng)數(shù)據(jù),標(biāo)定出租車(chē)供需均衡模型和混合服務(wù)模式選擇的演化博弈模型,檢驗(yàn)兩個(gè)模型的效果并給出相應(yīng)的分析結(jié)論。
【關(guān)鍵詞】：出租車(chē)系統(tǒng) 混合服務(wù)模式 供需均衡模型 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析 演化博弈理論
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U492.434;F572
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-14
• 第1章 緒論14-30
• 1.1 選題背景14-16
• 1.2 研究的目的和意義16-17
• 1.2.1 理論目的和意義16
• 1.2.2 實(shí)踐目的和意義16-17
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及評(píng)述17-26
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀17-22
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀22-25
• 1.3.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述25-26
• 1.4 主要研究?jī)?nèi)容26-27
• 1.5 技術(shù)路線27-30
• 第2章 出租車(chē)系統(tǒng)參與主體行為及其研究方法分析30-40
• 2.1 出租車(chē)系統(tǒng)功能及定位30-31
• 2.2 參與主體界定及其關(guān)系分析31-32
• 2.3 出行者行為及其研究方法分析32-34
• 2.3.1 出行者行為分析32-33
• 2.3.2 供需均衡理論適用性分析33-34
• 2.4 出租車(chē)公司行為及其研究方法分析34-37
• 2.4.1 出租車(chē)公司行為分析34-36
• 2.4.2 DEA適用性分析36-37
• 2.5 政府行為及其研究方法分析37-39
• 2.5.1 政府行為分析37-38
• 2.5.2 演化博弈論適用性分析38-39
• 2.6 本章小結(jié)39-40
• 第3章 混合服務(wù)模式下出行者選擇行為研究40-58
• 3.1 問(wèn)題分析與描述40-43
• 3.2 出租車(chē)供需均衡模型43-48
• 3.2.1 乘客需求模型構(gòu)建43-46
• 3.2.2 出租車(chē)供給模型構(gòu)建46-47
• 3.2.3 乘客需求與出租車(chē)供給關(guān)系模型構(gòu)建47-48
• 3.3 出租車(chē)供需均衡模型求解48-52
• 3.3.1 等價(jià)數(shù)學(xué)規(guī)劃模型構(gòu)建48-51
• 3.3.2 模型參數(shù)求解51-52
• 3.4 出租車(chē)供需均衡模型算法設(shè)計(jì)52-53
• 3.5 出租車(chē)供需均衡模型算例研究53-57
• 3.5.1 基礎(chǔ)參數(shù)設(shè)置53-54
• 3.5.2 算例結(jié)果分析54-57
• 3.6 本章小結(jié)57-58
• 第4章 混合服務(wù)模式下出租車(chē)公司運(yùn)營(yíng)行為研究58-75
• 4.1 問(wèn)題分析與描述58-59
• 4.2 考慮運(yùn)營(yíng)行為影響的出租車(chē)公司績(jī)效評(píng)價(jià)模型59-64
• 4.2.1 決策單元構(gòu)建59
• 4.2.2 DEA模型選擇59-62
• 4.2.3 DEA模型指標(biāo)體系構(gòu)建62-64
• 4.3 出租車(chē)公司績(jī)效評(píng)價(jià)與分析64-68
• 4.3.1 基于CCR模型的績(jī)效評(píng)價(jià)與分析64-65
• 4.3.2 基于BCC模型的績(jī)效評(píng)價(jià)與分析65-66
• 4.3.3 基于交叉效率模型的績(jī)效評(píng)價(jià)與分析66-67
• 4.3.4 出租車(chē)公司績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)論67-68
• 4.4 出租車(chē)公司績(jī)效改善與分析68-74
• 4.4.1 基于CCR模型的績(jī)效改善與分析68-69
• 4.4.2 基于標(biāo)桿學(xué)習(xí)的績(jī)效改善與分析69-72
• 4.4.3 績(jī)效改善的效果驗(yàn)證72-74
• 4.5 本章小結(jié)74-75
• 第5章 混合服務(wù)模式選擇行為演化博弈研究75-96
• 5.1 混合服務(wù)模式博弈分析75-77
• 5.2 問(wèn)題分析與描述77-79
• 5.3 混合服務(wù)模式選擇演化博弈模型79-83
• 5.3.1 演化博弈模型構(gòu)建79-82
• 5.3.2 局部穩(wěn)定性分析82-83
• 5.4 混合服務(wù)模式選擇演化博弈模型算例研究83-95
• 5.4.1 政府監(jiān)管行為影響分析84-89
• 5.4.2 乘客選擇行為影響分析89-91
• 5.4.3 出租車(chē)公司運(yùn)營(yíng)行為影響分析91-95
• 5.5 本章小結(jié)95-96
• 第6章 哈爾濱市出租車(chē)系統(tǒng)參與主體行為研究96-132
• 6.1 哈爾濱市出租車(chē)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)分析96-102
• 6.1.1 出租車(chē)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)分析97-99
• 6.1.2 出租車(chē)公司運(yùn)營(yíng)狀態(tài)分析99-102
• 6.2 出行者選擇行為實(shí)證研究102-111
• 6.2.1 試驗(yàn)路網(wǎng)參數(shù)設(shè)置102-105
• 6.2.2 實(shí)證研究結(jié)果分析105-111
• 6.3 出租車(chē)公司運(yùn)營(yíng)行為實(shí)證研究111-122
• 6.3.1 績(jī)效評(píng)價(jià)實(shí)證研究111-115
• 6.3.2 績(jī)效改善實(shí)證研究115-122
• 6.4 多參與主體行為實(shí)證研究122-131
• 6.4.1 演化博弈模型參數(shù)設(shè)置122-124
• 6.4.2 實(shí)證研究的局部穩(wěn)定性分析124-125
• 6.4.3 政府監(jiān)管行為實(shí)證分析125-127
• 6.4.4 乘客選擇行為實(shí)證分析127-128
• 6.4.5 出租車(chē)公司運(yùn)營(yíng)行為實(shí)證分析128-131
• 6.5 本章小結(jié)131-132
• 結(jié)論132-134
• 參考文獻(xiàn)134-143
• 附錄143-149
• 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的論文及其它成果149-151
• 致謝151-152
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷152

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