本文關(guān)鍵詞：利益相關(guān)方視角下城市軌道交通項(xiàng)目群管理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目較其他類型的項(xiàng)目,具有建設(shè)周期長(zhǎng)、投資規(guī)模大、涉及的專業(yè)領(lǐng)域廣以及涉及的利益相關(guān)方多等特點(diǎn)。近年來(lái),城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)存在許多問(wèn)題,例如成本過(guò)高與投入資金有限、資源利用率不高、利益相關(guān)方眾多且難以平衡多方利益等,這些問(wèn)題嚴(yán)重制約了城市軌道交通發(fā)展。本文站在業(yè)主單位的角度,研究城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施與控制階段的項(xiàng)目群管理問(wèn)題,旨在找到實(shí)現(xiàn)多方利益的項(xiàng)目群管理路徑,同時(shí)為城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理提供參考和建議。主要工作及結(jié)論如下:首先,闡述了利益相關(guān)者理論、項(xiàng)目群管理理論以及質(zhì)量功能展開(kāi)原理。其次,站在業(yè)主單位的角度界定了城市軌道交通項(xiàng)目群管理實(shí)施與控制階段的利益相關(guān)者,包括:項(xiàng)目投資人、建設(shè)單位、政府職能部門(mén)、銀行等金融機(jī)構(gòu)、勘察設(shè)計(jì)單位、沿線社區(qū)居民、監(jiān)理單位、施工單位以及材料設(shè)備供應(yīng)商;分析了各自的利益訴求;在利益相關(guān)方視角下建立了項(xiàng)目群管理辦公室和組織結(jié)構(gòu)等管理機(jī)制,項(xiàng)目群管理辦公室在傳統(tǒng)項(xiàng)目群管理辦公室的基礎(chǔ)上加入了利益相關(guān)方代表和質(zhì)量功能小組,并分別對(duì)其職能做了說(shuō)明。然后,對(duì)質(zhì)量功能展開(kāi)進(jìn)行改進(jìn),保留質(zhì)量屋中的左墻、屋頂、天花板、房間和地板部分內(nèi)容,并賦予其不同的含義,以此為基礎(chǔ)建立了基于模糊集的質(zhì)量屋決策模型;采用該模型將利益相關(guān)方的利益訴求展開(kāi)到項(xiàng)目群管理目標(biāo)中去,定量化項(xiàng)目群管理的目標(biāo),通過(guò)目標(biāo)管理實(shí)現(xiàn)多方利益。最后,以重慶軌道三號(hào)線北延伸段項(xiàng)目群管理為例,分析了北延伸段項(xiàng)目的特點(diǎn):項(xiàng)目類型多、涉及利益相關(guān)方多和建設(shè)管理難度大等;建立了適宜的項(xiàng)目群管理機(jī)制;將實(shí)際數(shù)據(jù)代入模型,計(jì)算出了項(xiàng)目群管理的目標(biāo)值,從而確立了基于利益相關(guān)方的項(xiàng)目群管理目標(biāo),以便于實(shí)施目標(biāo)管理。研究表明,采用基于模糊集的質(zhì)量屋決策模型,能夠很好地將利益相關(guān)方的利益訴求轉(zhuǎn)化為項(xiàng)目群管理目標(biāo),通過(guò)對(duì)項(xiàng)目群管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)來(lái)平衡多方利益。
【關(guān)鍵詞】：項(xiàng)目群管理 利益相關(guān)者 城市軌道交通 質(zhì)量功能展開(kāi) 模糊集
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F284;F572
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-20
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 研究目的和意義14-15
• 1.3.1 研究目的14
• 1.3.2 研究意義14-15
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及研究方法15-17
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容15
• 1.4.2 技術(shù)路線15-16
• 1.4.3 研究方法16-17
• 1.5 本章小結(jié)17-20
• 第二章 相關(guān)基本理論20-28
• 2.1 項(xiàng)目群管理理論20-22
• 2.1.1 項(xiàng)目群管理的定義20-21
• 2.1.2 項(xiàng)目群管理的應(yīng)用21-22
• 2.2 利益相關(guān)者理論22-24
• 2.2.1 利益相關(guān)者的定義22
• 2.2.2 利益相關(guān)者的分類22-23
• 2.2.3 利益相關(guān)者理論在實(shí)踐中的應(yīng)用23-24
• 2.3 質(zhì)量功能展開(kāi)原理24-27
• 2.3.1 質(zhì)量功能展開(kāi)的定義24-25
• 2.3.2 質(zhì)量屋25-26
• 2.3.3 質(zhì)量功能展開(kāi)的研究現(xiàn)狀26-27
• 2.4 本章小結(jié)27-28
• 第三章 城市軌道交通項(xiàng)目群利益相關(guān)方分析與管理機(jī)制研究28-36
• 3.1 城市軌道交通項(xiàng)目群利益相關(guān)方分析28-30
• 3.1.1 利益相關(guān)者的界定分析28-29
• 3.1.2 利益相關(guān)者訴求分析29-30
• 3.2 城市軌道交通項(xiàng)目群管理機(jī)制研究30-34
• 3.2.1 建立基于利益相關(guān)方的項(xiàng)目群管理辦公室30-32
• 3.2.2 城市軌道交通項(xiàng)目群管理的組織結(jié)構(gòu)32-33
• 3.2.3 組織結(jié)構(gòu)的主要職能33-34
• 3.3 本章小結(jié)34-36
• 第四章 實(shí)現(xiàn)多方利益的城市軌道交通項(xiàng)目群管理路徑研究36-48
• 4.1 實(shí)現(xiàn)多方利益方法的選擇與改進(jìn)36-40
• 4.1.1 實(shí)現(xiàn)多方利益的方法選擇36
• 4.1.2 實(shí)現(xiàn)多方利益的方法的改進(jìn)36-40
• 4.2 實(shí)現(xiàn)多方利益的城市軌道交通項(xiàng)目群管理目標(biāo)模型研究40-46
• 4.2.1 可行性分析40
• 4.2.2 建立實(shí)現(xiàn)多方利益的城市軌道交通項(xiàng)目群管理目標(biāo)模型40-46
• 4.3 本章小結(jié)46-48
• 第五章實(shí)證分析48-64
• 5.1 工程簡(jiǎn)介48-49
• 5.2 重慶軌道三號(hào)線北延伸段項(xiàng)目群的特點(diǎn)49-51
• 5.2.1 項(xiàng)目類型多49-50
• 5.2.2 涉及的利益相關(guān)者眾多50-51
• 5.2.3 建設(shè)管理難度大51
• 5.3 重慶軌道三號(hào)線北延伸段項(xiàng)目群管理機(jī)制51-55
• 5.3.1 建立項(xiàng)目群管理辦公室52-53
• 5.3.2 項(xiàng)目群管理組織結(jié)構(gòu)53-55
• 5.4 算例分析55-63
• 5.4.1 北延伸段項(xiàng)目利益相關(guān)方分析55-56
• 5.4.2 北延伸段項(xiàng)目群管理目標(biāo)分析56-58
• 5.4.3 模型的計(jì)算58-63
• 5.5 本章小結(jié)63-64
• 第六章 結(jié)論與展望64-66
• 6.1 結(jié)論64
• 6.2 展望64-66
• 致謝66-68
• 參考文獻(xiàn)68-72
• 附錄 A 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目利益相關(guān)者界定專家調(diào)查表72-74
• 附錄 B 重慶軌道三號(hào)線北延伸段線路圖74-76
• 攻讀學(xué)位期間獲得的研究成果76

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：497696