城市軌道交通商業(yè)開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)充分利用城市軌道交通沿線(xiàn)資源,彌補(bǔ)城市軌道交通的成本劣勢(shì),滿(mǎn)足多樣化的乘客交通體驗(yàn)的一舉多得的重要工作。世界上除了香港等少數(shù)地區(qū)實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通公司的贏利,其它都需要大量的財(cái)政補(bǔ)貼才能維持。基于此,論文研究重慶軌道交通商業(yè)開(kāi)發(fā)模式,提出創(chuàng)新商業(yè)開(kāi)發(fā)策略和方法,具有較強(qiáng)的實(shí)際意義。論文首先通過(guò)調(diào)查研究,分析了傳統(tǒng)典型的軌道交通商業(yè)開(kāi)發(fā)的模式和方法,包括日本地下空間商業(yè)模式,香港地產(chǎn)上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)模式,上海地鐵廣告模式等。其次,采用SWOT分析工具城市軌道交通企業(yè)對(duì)各類(lèi)商業(yè)開(kāi)發(fā)模式進(jìn)行了深入剖析,從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅、核心競(jìng)爭(zhēng)力角度來(lái)探究了各自的利弊。通過(guò)調(diào)研,論文分析了重慶軌道交通商業(yè)開(kāi)發(fā)的發(fā)展情況,分析了目標(biāo)消費(fèi)者的數(shù)量、構(gòu)成及消費(fèi)特征;通過(guò)調(diào)研和分析,找出了重慶地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)中存在的各種問(wèn)題:起步晚、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)不足、傳統(tǒng)模式后勁不足、政策體制限制等等。最后,從重慶地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)的實(shí)際出發(fā),結(jié)合商業(yè)調(diào)查結(jié)果,運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+的思維,和“嘿快”App應(yīng)用情況,提出了線(xiàn)上線(xiàn)下相結(jié)合、全線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋、結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)和消費(fèi)趨向,構(gòu)造新型創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)的重慶城市軌道交通商業(yè)開(kāi)發(fā)模式...

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 城市軌道交通的概念
        1.1.2 城市軌道交通的作用
        1.1.3 地鐵商業(yè)的概念及作用
    1.2 研究的目的及意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)線(xiàn)路
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 研究技術(shù)線(xiàn)路
第2章 城市軌道交通傳統(tǒng)商業(yè)開(kāi)發(fā)模式
    2.1 城市軌道交通商業(yè)開(kāi)發(fā)模式概況
    2.2 TOD模式
        2.2.1 TOD模式的優(yōu)劣勢(shì)
        2.2.2 TOD模式下的商業(yè)開(kāi)發(fā)
    2.3 城市軌道交通開(kāi)發(fā)模式下標(biāo)桿企業(yè)
        2.3.1 地下空間商業(yè)開(kāi)發(fā)——日本
        2.3.2 沿線(xiàn)地產(chǎn)上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)——香港
        2.3.3 商業(yè)廣告——上海
    2.4 傳統(tǒng)商業(yè)開(kāi)發(fā)理論與方法
        2.4.1 準(zhǔn)公共產(chǎn)品理論
        2.4.2 PESTEL理論
        2.4.3 SWOT分析工具
第3章 城市軌道交通商業(yè)開(kāi)發(fā)模式探索
    3.1 商業(yè)模式創(chuàng)新
    3.2 國(guó)內(nèi)地鐵商業(yè)模式創(chuàng)新的探索
        3.2.1 南昌——“地鐵+社區(qū)”商業(yè)模式
        3.2.2 福州——“地鐵生態(tài)圈”商業(yè)模式
        3.2.3 寧波——智慧地鐵的商業(yè)模式
    3.3 城市軌道交通商業(yè)開(kāi)發(fā)模式SWOT分析
        3.3.1 優(yōu)勢(shì)
        3.3.2 劣勢(shì)
        3.3.3 機(jī)會(huì)
        3.3.4 威脅
        3.3.5 地鐵商業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力
第4章 重慶地鐵區(qū)域商業(yè)業(yè)態(tài)調(diào)查研究
    4.1 重慶地鐵簡(jiǎn)介
    4.2 重慶地鐵二號(hào)線(xiàn)商業(yè)業(yè)態(tài)和運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀調(diào)查
        4.2.1 調(diào)查方法
        4.2.2 二號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)站點(diǎn)商業(yè)環(huán)境調(diào)查
        4.2.3 消費(fèi)者意愿和傾向調(diào)查
        4.2.4 店主投資意愿調(diào)查
        4.2.5 商業(yè)空間可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r
    4.3 重慶地鐵二號(hào)線(xiàn)站域商業(yè)開(kāi)發(fā)影響因素分析
        4.3.1 站點(diǎn)局域特點(diǎn)
        4.3.2 消費(fèi)者分布特點(diǎn)
        4.3.3 商業(yè)設(shè)施覆蓋范圍
        4.3.4 站點(diǎn)周邊商業(yè)設(shè)施密度
    4.4 重慶地鐵二號(hào)線(xiàn)商業(yè)開(kāi)發(fā)問(wèn)題
        4.4.1 商業(yè)開(kāi)發(fā)起步晚
        4.4.2 商業(yè)開(kāi)發(fā)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)不足
        4.4.3 傳統(tǒng)商業(yè)開(kāi)發(fā)模式后勁不足
        4.4.4 政策體制的限制
    4.5 重慶地鐵站商業(yè)開(kāi)發(fā)模式選擇建議
第5章 重慶地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)模式創(chuàng)新設(shè)計(jì)
    5.1 互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)模式
    5.2 互聯(lián)網(wǎng)模式借鑒
        5.2.1 入口之爭(zhēng)
        5.2.2 大數(shù)據(jù)的分享
    5.3 地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)新模式設(shè)計(jì)
        5.3.1 全線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋
        5.3.2 定位線(xiàn)上與線(xiàn)下服務(wù)
        5.3.3 打造地鐵商業(yè)口碑品牌
        5.3.4 做好地鐵商業(yè)的頂層規(guī)劃
        5.3.5 培養(yǎng)地鐵商業(yè)新模式人才
    5.4 重慶地鐵二號(hào)線(xiàn)新商業(yè)模式的推進(jìn)
        5.4.1 開(kāi)展手機(jī)掃碼購(gòu)票業(yè)務(wù)
        5.4.2 建立公眾號(hào)子品牌,發(fā)展旅游業(yè)務(wù),建立軌道旅游品牌
        5.4.3 “一小時(shí)重慶”微快遞服務(wù)
    5.5 重慶地鐵公司商業(yè)開(kāi)發(fā)模式的預(yù)測(cè)與展望
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3988853