大規(guī)模的路網(wǎng)建設(shè)能夠帶動全國的經(jīng)濟增長,促進經(jīng)濟平衡發(fā)展,緩解全球經(jīng)濟低靡給國民經(jīng)濟帶來的沖擊,但同時也需要巨額的資金支持,根據(jù)2008年國家開發(fā)銀行課題《鐵路發(fā)展規(guī)劃與合資鐵路投融資模式研究》的研究結(jié)果,我國鐵路資金將在未來的十年內(nèi)出現(xiàn)嚴重的資金緊張問題,若經(jīng)濟發(fā)展趨勢不變,則我國鐵路將會出現(xiàn)4-12年的困難期,有必要采取必要的產(chǎn)業(yè)政策解決鐵路投融資問題。拓寬融資渠道,引入社會資本,設(shè)立產(chǎn)業(yè)投資基金,已經(jīng)是專家學者一致的提議。鐵路項目建設(shè)期長、資金回收期長的特征使很多難以擔負流動性風險的投資者望而卻步,只有具有相同特征的資產(chǎn)進入,才能獲得最大的投資效益。 自1980年我國恢復(fù)保險業(yè)務(wù)以來,隨著投保業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展,各個保險公司都匯聚了一大筆社會資金,而保險投資作為保險公司用來對保險資金進行保值增值的唯一途徑,目前還需拓展投資渠道,匹配資產(chǎn)負債、分散投資收益。對于期限多數(shù)在20年以上的壽險資金來說,短期投資不僅增加交易成本,而且會增加資產(chǎn)負債期限不匹配造成的風險,相反風險小、未來收益有保障的長期投資是壽險資金運用的最佳途徑。隨著2006年《保險資金間接投資基礎(chǔ)設(shè)施項目試點管理辦法》的出臺...

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2一1保險公司資產(chǎn)負債管理示意圖

的風險事件發(fā)生的可能性和損失后果;然后，根據(jù)風險的具體特點，提出具有針對性的風險對策;最后，實施所提出的風險對策。風險管理既是保險公司經(jīng)營管理中的重要工作，同時也是鐵路項目中不可缺少的環(huán)節(jié)。圖2一2顯示了風險管理的一般程序:

圖2一2風險管理程序圖

圖4一2保險資金投資額和存款額變化圖

8235200520062007200820092010圖4一1鐵路固定資產(chǎn)投資數(shù)額變化數(shù)據(jù)來源:鐵道部網(wǎng)站整理隨著保險業(yè)務(wù)的擴張，保費收入的提高，保險資金可用于投資的部分也在逐年遞增。以2009年26897.43億元的保險資金投資余額為例，按照5%的比例計算，約有1345億資金....

圖5一1信托計劃交易結(jié)構(gòu)圖

托公司每年獲得信托項目收入后，根據(jù)信托合同向受益人分配收益。信托期滿的時候受托人交還保險資金及其管理和處分權(quán)。圖5一1顯示了保險公司通過信托計劃投資鐵路可采用的交易結(jié)構(gòu)圖:

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