新世紀(jì)伊始,隨著我國(guó)城市化水平不斷發(fā)展,城際運(yùn)輸需求特別是客運(yùn)需求猛增。為緩解運(yùn)輸壓力,在未來(lái)三年內(nèi)中國(guó)大陸地區(qū)將建成四十二條高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),總里程達(dá)1.3萬(wàn)公里。高速鐵路建設(shè)成本高,資金需求量大,如果建設(shè)資金主要由政府承擔(dān),一方面對(duì)政府財(cái)政產(chǎn)生巨大壓力,另一方面可能由于資金不足而導(dǎo)致建設(shè)延滯。而高速鐵路具有準(zhǔn)公共物品屬性,從理論上可以引入私人資本進(jìn)入高鐵建設(shè),同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施民營(yíng)化理論認(rèn)為私人經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施可以提高運(yùn)營(yíng)效率增加收入降低成本,于是采取BOT模式等“政府-民間”合作形式建設(shè)高鐵的意見(jiàn)越來(lái)越多。正值此時(shí),海峽對(duì)岸的臺(tái)灣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)已滿(mǎn)三年,其建設(shè)投融資方式正是采用BOT模式,但運(yùn)營(yíng)不足三年就虧損嚴(yán)重瀕臨破產(chǎn),臺(tái)灣高鐵BOT模式的嘗試宣告失敗。作者認(rèn)為對(duì)臺(tái)灣高鐵BOT模式及其問(wèn)題的研究對(duì)大陸地區(qū)的高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)具有重要的參考價(jià)值。 本文首先從一般經(jīng)濟(jì)學(xué)分析入手,以公共物品理論為基礎(chǔ),分析高速鐵路的經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性,結(jié)合基礎(chǔ)設(shè)施民營(yíng)化理論,討論BOT模式高速鐵路的合理性和風(fēng)險(xiǎn)性。隨后,本文介紹了臺(tái)灣高鐵BOT模式概況,逐一對(duì)臺(tái)灣高鐵的運(yùn)營(yíng)水平、財(cái)務(wù)狀況以及對(duì)其他運(yùn)輸方式的影響進(jìn)行分析,并...

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1一1主要國(guó)家和地區(qū)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程對(duì)比①Fig.l一1High一sPeedrailoperationtnileageeomParisonofsomeeountriesorregions

導(dǎo)論研究背景2004年1月，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了我國(guó)鐵路史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃定了到2020年鐵路建設(shè)的宏偉藍(lán)圖。十屆全國(guó)人大四次會(huì)議審議通過(guò)的《濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出要優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加快路運(yùn)輸。自此揭開(kāi)了我國(guó)大陸地區(qū)鐵路規(guī)劃和建設(shè)的熱潮。2009年9月，....

本文編號(hào)：3933443