習(xí)近平總書記曾于2013年10月訪問東盟國(guó)家時(shí)提出了“21世紀(jì)海上絲綢之路”概念,意在加強(qiáng)中國(guó)-東盟命運(yùn)共同體的建設(shè),深化經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化。東南亞航道是中國(guó)及東盟國(guó)家與歐洲、非洲、西亞國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易往來的重要水上通道,而馬六甲海峽作為通行量最大的東南亞航道受到諸多詬病,克拉地峽運(yùn)河構(gòu)想為解決東南亞航道發(fā)展困境提供了一個(gè)選擇方案。克拉地峽運(yùn)河可以節(jié)約海上物流貨運(yùn)航運(yùn)成本和時(shí)間成本,提高區(qū)域海運(yùn)貿(mào)易的頻繁性、快捷性和便利性,促進(jìn)區(qū)域國(guó)家間的雙邊貿(mào)易。為了分析克拉地峽運(yùn)河開通對(duì)各國(guó)潛在經(jīng)濟(jì)影響,采用GTAP最新發(fā)布的第10版數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行模型定量分析,將GTAP數(shù)據(jù)庫(kù)劃分為14個(gè)區(qū)域和8個(gè)行業(yè),把運(yùn)河開通影響貨運(yùn)航線相關(guān)國(guó)家的航運(yùn)成本變化設(shè)置為交通技術(shù)進(jìn)步變化系數(shù),把新加坡、馬來西亞相關(guān)行業(yè)的再出口額占出口額比重設(shè)置為行業(yè)技術(shù)進(jìn)步變化系數(shù)。假設(shè)三種不同的模擬情境,將上述系數(shù)作為沖擊變量來模擬克拉地峽運(yùn)河開通對(duì)各國(guó)經(jīng)濟(jì)不同方面的影響。模擬結(jié)果顯示,在克拉地峽運(yùn)河分流馬六甲海峽一半通行量時(shí),其開通將促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),但不同區(qū)域受益程度不同,泰國(guó)、柬埔寨、越南等東南亞國(guó)家及印度、中國(guó)等其他亞洲國(guó)家是運(yùn)河...

【文章頁(yè)數(shù)】：57 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 選題背景
    1.2 研究意義
    1.3 文獻(xiàn)綜述
        1.3.1 克拉地峽運(yùn)河的研究
        1.3.2 非克拉地峽運(yùn)河的研究
        1.3.3 航運(yùn)成本的研究
        1.3.4 CGE模型的研究
        1.3.5 基于GTAP模型的研究
    1.4 研究?jī)?nèi)容及方法
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 研究方法
        1.4.3 創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 模型和相關(guān)理論概述
    2.1 CGE模型
    2.2 GTAP模型
        2.2.1 區(qū)域賬戶行為
        2.2.2 廠商行為
        2.2.3 政府行為
        2.2.4 居民行為
        2.2.5 全球運(yùn)輸模塊
第3章 政策模擬
    3.1 行業(yè)與區(qū)域分類
    3.2 沖擊變量擬定
        3.2.1 海運(yùn)成本的變化——交通技術(shù)進(jìn)步參數(shù)
        3.2.2 馬六甲海峽國(guó)家受到的負(fù)面沖擊
    3.3 模擬情境
第4章 模擬結(jié)果分析
    4.1 全球貿(mào)易影響
        4.1.1 到岸價(jià)格變化
        4.1.2 出口量變化
        4.1.3 貿(mào)易格局影響
    4.2 各區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟(jì)影響
        4.2.1 GDP影響
        4.2.2 福利水平影響
第5章 主要結(jié)論與戰(zhàn)略啟示
    5.1 主要結(jié)論
        5.1.1 克拉地峽運(yùn)河的發(fā)展前景
        5.1.2 深化貿(mào)易一體化程度
        5.1.3 各區(qū)域受益或受損程度分化
    5.2 戰(zhàn)略啟示
        5.2.1 積極參與運(yùn)河開通
        5.2.2 多邊合作組織
        5.2.3 區(qū)域協(xié)同發(fā)展
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄



本文編號(hào)：3889033