本文以新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)作為理論基礎(chǔ),根據(jù)冰山成本原理,將經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中流通領(lǐng)域的時(shí)間和運(yùn)輸成本定義為"交通-物流"成本,建立以交通基礎(chǔ)設(shè)施作為解釋變量,區(qū)域市場(chǎng)一體化為被解釋變量的分析框架,在研究中通過(guò)引入動(dòng)態(tài)面板模型解決變量的內(nèi)生性問(wèn)題,對(duì)中國(guó)大陸2001-2016年的鐵路、高速公路、普通公路、內(nèi)河航道以及代表性商品的市場(chǎng)分割構(gòu)建模型展開(kāi)分析。結(jié)果表明:①中國(guó)的區(qū)域市場(chǎng)仍存在顯著的分割現(xiàn)象,各地區(qū)間的市場(chǎng)一體化發(fā)展水平存在顯著差異;②中國(guó)從國(guó)家層面規(guī)劃了多個(gè)城市群,這從政策上推動(dòng)了這些區(qū)域的市場(chǎng)一體化進(jìn)程,城市群可以實(shí)現(xiàn)更高程度的市場(chǎng)一體化;③通過(guò)建設(shè)更有效的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)來(lái)推動(dòng)區(qū)域市場(chǎng)一體化發(fā)展時(shí),東部地區(qū)應(yīng)遵循"鐵路優(yōu)先,公路次之"的原則,即優(yōu)先建設(shè)高鐵網(wǎng)絡(luò),然后建設(shè)高速公路,普通公路和內(nèi)河航道在一定程度上可以讓渡預(yù)算,而中西部地區(qū)則應(yīng)遵循"鐵路公路齊頭并進(jìn)"的原則,中西部鐵路和公路對(duì)區(qū)域市場(chǎng)一體化邊際效用較高,內(nèi)河航道及其他交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)則可以預(yù)算讓渡。

【文章頁(yè)數(shù)】：14 頁(yè)

【文章目錄】：
一、引言
二、相關(guān)研究評(píng)述
三、指標(biāo)的選取及測(cè)算
    (一)市場(chǎng)分割的測(cè)定
    (二)交通基礎(chǔ)設(shè)施描述性統(tǒng)計(jì)
    (三)其他控制變量
四、理論分析:交通-物流成本與市場(chǎng)分割
五、實(shí)證分析
    (一)模型構(gòu)建及分析
    (二)穩(wěn)健性檢驗(yàn)
六、結(jié)論及建議



本文編號(hào)：3833537