隨著我國改革開放步伐的不斷加快,又伴隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的全球化和一體化進(jìn)程,我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了航運(yùn)業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。航運(yùn)業(yè)的空前繁榮帶動了港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,然而,港口有限資源尚未跟上航運(yùn)業(yè)發(fā)展的的步伐,甚至制約其發(fā)展的進(jìn)程。為充分發(fā)揮港口資源的優(yōu)勢,唯有在有限港口資源進(jìn)行合理配置和科學(xué)利用。 目前,從許多港口的常規(guī)做法來看,經(jīng)常因?yàn)槟芤姸炔涣级勾斑M(jìn)出港,造成大量船舶集結(jié),帶來了后期的通航壓力,阻礙了港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。特別是對于一些港口進(jìn)港航道較長,能見度大小又不均勻(部分航道彌天大霧,另一段航道卻晴空萬里)。港口主管機(jī)關(guān)往往從通航安全的角度出發(fā),以能見度最差的航段為基準(zhǔn),做出通航限制,從而大大降低了港口資源的利用率。 寧波港是一典型多霧港口,而且航道較長(約40mile),航路能見度極度不均勻。本文以此為例,結(jié)合港口能見度不良時(shí)的通航規(guī)定,根據(jù)港口的實(shí)際能見度情況和進(jìn)出港船舶的特性,充分利用港口的現(xiàn)有資源,對港口的資源進(jìn)行優(yōu)化配置。包括合理利用助航標(biāo)志、新增能見度監(jiān)測設(shè)備和能見度監(jiān)測點(diǎn)、充分利用AIS和寧波船舶交管中心系統(tǒng)、建立能見度信息中心、建立港口導(dǎo)航與監(jiān)測系統(tǒng)、對...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 課題研究背景
    1.2 研究的目的及意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 本文研究的主要工作
第2章 寧波港的自然條件及能見度不良的成因與特點(diǎn)
    2.1 寧波港的水文氣象條件
        2.1.1 氣象
        2.1.2 水文
    2.2 港口水域能見度不良的成因
    2.3 港口水域能見度不良的特點(diǎn)
    2.4 能見度不良對船舶航行的影響
    2.5 船舶對霧的監(jiān)測
第3章 港口現(xiàn)有的通航條件及通航現(xiàn)狀
    3.1 進(jìn)出港船舶的類型
    3.2 船舶進(jìn)出港口的航路
        3.2.1 蝦峙門口外錨地至蝦峙門航路
        3.2.2 蝦峙門航道至中心港區(qū)航路
        3.2.3 西航路至北侖港區(qū)航路
    3.3 助航標(biāo)志
        3.3.1 蝦峙門深水航槽助航標(biāo)志
        3.3.2 蝦峙門至寧波中心港區(qū)助航標(biāo)志
        3.3.3 西航路至北侖港區(qū)助航標(biāo)志
    3.4 錨地
    3.5 進(jìn)出港航道的通航現(xiàn)狀
第4章 港口水域能見度的監(jiān)測與研究
    4.1 港口通航能見度的規(guī)定
        4.1.1 部分港口通航能見度標(biāo)準(zhǔn)
        4.1.2 通航能見度標(biāo)準(zhǔn)分析
    4.2 寧波港通航能見度規(guī)定
    4.3 寧波港的能見度監(jiān)測
    4.4 寧波港口水域通航能見度評價(jià)
    4.5 港口水域能見度監(jiān)測研究
        4.5.1 能見度不良時(shí)的航路劃分
        4.5.2 進(jìn)出港航路能見度監(jiān)測
        4.5.3 建立能見度信息中心
第5章 能見度不良時(shí)集裝箱船舶進(jìn)出港航行規(guī)劃與研究
    5.1 港口通航管理設(shè)施現(xiàn)狀
        5.1.1 港口寧波船舶交管中心系統(tǒng)
        5.1.2 港口AIS系統(tǒng)
        5.1.3 港口DGPS系統(tǒng)
        5.1.4 港口引航系統(tǒng)
    5.2 船舶進(jìn)出港導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)的建立與運(yùn)行
        5.2.1 導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)的建立
        5.2.2 導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行
        5.2.3 導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)的評價(jià)
    5.3 能見度不良時(shí)船舶進(jìn)出港航路規(guī)劃
        5.3.1 現(xiàn)有進(jìn)出港航路規(guī)劃
        5.3.2 遠(yuǎn)期進(jìn)出港航路規(guī)劃
        5.3.3 航路附近錨地的規(guī)劃
        5.3.4 船舶進(jìn)出港航行方法研究
    5.4 能見度不良時(shí)集裝箱船舶進(jìn)出港航行研究
        5.4.1 能見度不良時(shí)船舶的航行風(fēng)險(xiǎn)
        5.4.2 能見度不良時(shí)船舶的航行條件
        5.4.3 船舶進(jìn)出港航行依據(jù)
        5.4.4 船舶進(jìn)出港航行規(guī)范
    5.5 能見度不良時(shí)集裝箱船舶進(jìn)出港通航組織
        5.5.1 船舶進(jìn)出港申請
        5.5.2 申請船舶的核準(zhǔn)
        5.5.3 船舶交通組織與控制
        5.5.4 通航船舶的報(bào)告
    5.6 保障船舶航行安全的措施
        5.6.1 能見度不良時(shí)船舶航行安全措施
        5.6.2 海事管理安全措施
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 論文研究的主要結(jié)論
    6.2 論文的不足點(diǎn)及展望
參考文獻(xiàn)
致謝
研究生履歷



本文編號：3807426