中部地區(qū)正處于工業(yè)化加速發(fā)展階段,承接著東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史重任,而交通的快速發(fā)展對(duì)于改善承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移條件和推動(dòng)中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。文章選用空間計(jì)量模型等實(shí)證方法,研究2003—2017年中部地區(qū)80個(gè)地級(jí)市的交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)制造業(yè)集聚的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn),中部地區(qū)交通建設(shè)的大力發(fā)展有助于當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)集聚;不但鐵路和公路建設(shè)對(duì)制造業(yè)集聚有顯著的空間溢出效應(yīng),而且高速鐵路的發(fā)展對(duì)中部地區(qū)制造業(yè)集聚同樣具有顯著為正的溢出效應(yīng)�；诖颂岢鰧�(shí)現(xiàn)中部地區(qū)快速發(fā)展的對(duì)策建議。 

【文章來源】：廣西職業(yè)師范學(xué)院學(xué)報(bào). 2020,32(02)

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
一、引言
二、文獻(xiàn)綜述
三、理論分析與研究假設(shè)
四、研究設(shè)計(jì)
    （一）變量選取
    （二）數(shù)據(jù)來源
    （三）研究方法與模型設(shè)定
        1. 基本面板模型
        2. 空間計(jì)量模型
五、實(shí)證結(jié)果及分析
    （一）中部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施與制造業(yè)集聚：基于普通面板模型分析
    （二）中部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施與制造業(yè)集聚：基于空間計(jì)量模型分析
        1. 空間相關(guān)性檢驗(yàn)
        2. 高鐵開通后的制造業(yè)集聚的分析
    （三）穩(wěn)健性檢驗(yàn)
六、結(jié)論與對(duì)策建議


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]發(fā)展與平衡的新時(shí)代——新中國70年的空間政治經(jīng)濟(jì)學(xué)[J]. 陸銘,李鵬飛,鐘輝勇.  管理世界. 2019(10)
[2]高鐵開通對(duì)高端服務(wù)業(yè)空間集聚的影響[J]. 宣燁,陸靜,余泳澤.  財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì). 2019(09)
[3]高速鐵路、知識(shí)溢出與城市創(chuàng)新發(fā)展——來自278個(gè)城市的證據(jù)[J]. 劉芳.  財(cái)貿(mào)研究. 2019(04)
[4]外商直接投資、交通基礎(chǔ)設(shè)施改善與制造業(yè)集聚——基于2003—2016年中國285個(gè)地級(jí)市面板數(shù)據(jù)的實(shí)證研究[J]. 白萬平,呂政,劉麗萍.  貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào). 2019(02)
[5]財(cái)政性支出與城市制造業(yè)集聚——基于新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角的解釋與證據(jù)[J]. 高新雨,王葉軍.  南開經(jīng)濟(jì)研究. 2019(01)
[6]空間視角下的交通運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)集聚——基于空間杜賓模型的實(shí)證分析[J]. 董洪超,蔣伏心,路璐.  經(jīng)濟(jì)問題探索. 2019(02)
[7]中國林業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚影響因素作用機(jī)制的實(shí)證研究——基于空間杜賓模型[J]. 魏肖杰,張敏新.  資源開發(fā)與市場. 2018(12)
[8]鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施能促進(jìn)沿邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚嗎?[J]. 楊先明,郭樹華,蒙昱竹.  云南財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(10)
[9]中國汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)地圖及影響產(chǎn)業(yè)布局的因素[J]. 賀正楚,王姣,曹文明.  科學(xué)決策. 2018(05)
[10]高鐵時(shí)代中國城市群空間演進(jìn):集聚還是擴(kuò)散[J]. 王春楊,孟衛(wèi)東,周靖祥.  當(dāng)代經(jīng)濟(jì)科學(xué). 2018(03)



本文編號(hào)：3615014