發(fā)布時(shí)間：2022-01-25 15:14

　　交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展有著十分密切的聯(lián)系,是伴隨著人類(lèi)社會(huì)發(fā)展而不斷發(fā)展的影響極其深遠(yuǎn)和廣泛的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。公路的規(guī)劃建設(shè)是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的基本規(guī)劃建設(shè),其建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)、波及范圍廣,可逆性差。我國(guó)正處于公路交通的大建設(shè)、大發(fā)展時(shí)期,對(duì)于公路網(wǎng)可達(dá)性這一系統(tǒng)基本功能的評(píng)價(jià)則是貫穿于公路網(wǎng)規(guī)劃的每一個(gè)環(huán)節(jié)的重要工作,已成為國(guó)內(nèi)外公路科技工作者研究的重要內(nèi)容。可達(dá)性評(píng)價(jià)包括空間可達(dá)性以及運(yùn)輸可達(dá)性,涉及因素眾多,對(duì)于空間可達(dá)性,很多學(xué)者已經(jīng)做了大量的研究,卓有成效。眾所周知,修建公路網(wǎng)的基本目的就是運(yùn)輸,那么只有保證了運(yùn)輸需求主體的利益,運(yùn)輸才成為可能。因此,只有通過(guò)對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析,進(jìn)一步明確運(yùn)輸需求對(duì)路網(wǎng)的要求,才能使資源合理配置,從而達(dá)到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)合理性。也就是說(shuō),只有在保證了運(yùn)輸用戶(hù)經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上,滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)合理性的“達(dá)”,才是有效的“達(dá)”。本文旨在通過(guò)基于價(jià)值流理論的分析,進(jìn)一步明確運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性要求,以達(dá)到國(guó)民經(jīng)濟(jì)合理性為目標(biāo),把真正高效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求客觀的反映到公路網(wǎng)可達(dá)性的評(píng)價(jià)中。為此,本文從介紹可達(dá)性以及價(jià)值流理論入手,根據(jù)運(yùn)輸需求在主體利益驅(qū)使下完... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 相關(guān)研究綜述
    1.3 研究目的及意義
    1.4 研究思路及內(nèi)容
    1.5 研究方法
第二章 概念界定及相關(guān)理論分析
    2.1 可達(dá)性理論分析
        2.1.1 可達(dá)性的涵義
        2.1.2 可達(dá)性的度量方法
    2.2 價(jià)值流理論
第三章 基于運(yùn)輸用戶(hù)經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸需求類(lèi)別界定
    3.1 運(yùn)輸需求概論
        3.1.1 運(yùn)輸需求的概念
        3.1.2 運(yùn)輸需求的特性分析
        3.1.3 運(yùn)輸需求的品質(zhì)要求
        3.1.4 運(yùn)輸需求的傳統(tǒng)分類(lèi)
    3.2 運(yùn)輸用戶(hù)價(jià)值分析
        3.2.1 消費(fèi)者剩余理論
        3.2.2 運(yùn)輸用戶(hù)經(jīng)濟(jì)性分析
    3.3 基于運(yùn)輸用戶(hù)經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸需求類(lèi)別界定
        3.3.1 彈性理論
        3.3.2 基于運(yùn)輸用戶(hù)經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸需求分類(lèi)
第四章 基于國(guó)民經(jīng)濟(jì)性的節(jié)點(diǎn)可達(dá)性研究
    4.1 全壽命周期成本分析
        4.1.1 公路網(wǎng)管理部門(mén)經(jīng)濟(jì)成本
        4.1.2 運(yùn)輸用戶(hù)經(jīng)濟(jì)成本
        4.1.3 全壽命周期成本模型構(gòu)建
    4.2 可達(dá)經(jīng)濟(jì)性分析
        4.2.1 基于用戶(hù)經(jīng)濟(jì)性的限制條件分析
        4.2.2 基于國(guó)民經(jīng)濟(jì)性的可達(dá)經(jīng)濟(jì)效率分析
    4.3 基于國(guó)民經(jīng)濟(jì)性的節(jié)點(diǎn)可達(dá)性分析
        4.3.1 針對(duì)高層運(yùn)輸需求的節(jié)點(diǎn)可達(dá)性
        4.3.2 針對(duì)中層運(yùn)輸需求的節(jié)點(diǎn)可達(dá)性
        4.3.3 針對(duì)低層運(yùn)輸需求的節(jié)點(diǎn)可達(dá)性
        4.3.4 基于經(jīng)濟(jì)效率的節(jié)點(diǎn)可達(dá)性
第五章 基于價(jià)值流理論的公路網(wǎng)可達(dá)性評(píng)價(jià)應(yīng)用
    5.1 運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)模型
        5.1.1 高層運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)模型
        5.1.2 中層運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)模型
        5.1.3 低層運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)模型
    5.2 節(jié)點(diǎn)重要度模型
    5.3 基于價(jià)值流理論的公路網(wǎng)可達(dá)性評(píng)價(jià)模型
結(jié)論及展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]江蘇省公路交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性評(píng)價(jià)研究[J]. 劉俊,陸玉麒.  南京師大學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2008(03)
[2]基于時(shí)間阻抗函數(shù)的路網(wǎng)可達(dá)性研究[J]. 張生瑞,王超深,徐景翠.  地理科學(xué)進(jìn)展. 2008(04)
[3]區(qū)域交通可達(dá)性測(cè)算方法分析[J]. 聶偉,邵春福.  交通科技與經(jīng)濟(jì). 2008(04)
[4]空間可達(dá)性研究綜述[J]. 劉賢騰.  城市交通. 2007(06)
[5]可達(dá)性度量方法及應(yīng)用研究進(jìn)展評(píng)述[J]. 陳潔,陸鋒,程昌秀.  地理科學(xué)進(jìn)展. 2007(05)
[6]運(yùn)輸行為的本質(zhì)及其特征分析[J]. 吳群琪,黃智英.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2007(03)
[7]區(qū)域發(fā)展中“城市群現(xiàn)象”的空間系統(tǒng)探索[J]. 姚士謀,王書(shū)國(guó),陳爽,陳振光.  經(jīng)濟(jì)地理. 2006(05)
[8]公路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性研究[J]. 蓋春英,裴玉龍.  公路交通科技. 2006(06)
[9]區(qū)域產(chǎn)業(yè)特性與區(qū)域貨運(yùn)需求模型[J]. 袁長(zhǎng)偉,吳群琪.  長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2006(02)
[10]運(yùn)輸供給的品質(zhì)特性[J]. 吳群琪,張圣忠.  長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2006(01)

博士論文
[1]交通運(yùn)輸系統(tǒng)價(jià)值分析理論研究[D]. 吳群琪.長(zhǎng)安大學(xué) 2000

碩士論文
[1]基于四因素分析的公路網(wǎng)評(píng)價(jià)理論初步研究[D]. 王莉.長(zhǎng)安大學(xué) 2009
[2]基于運(yùn)輸需求的公路選線經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)[D]. 黃曰愛(ài).長(zhǎng)安大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3608765