中國已經(jīng)步入高鐵時代,高速鐵路的快速發(fā)展必然會對周邊區(qū)域帶來巨大的影響,為了研究高速鐵路對周邊區(qū)域土地利用變化的影響,以京滬高鐵山東段15 km緩沖區(qū)的半徑范圍為研究區(qū)域,GIS與RS理論與方法技術相結合,以高鐵建設前、運營初期、運營現(xiàn)狀3期遙感影像數(shù)據(jù)為基礎,將研究區(qū)劃分為耕地、林地、建設用地、水體和其他用地等5種土地利用類型,借助土地利用模型與方法,對土地利用類型時空變化、利用程度等特征進行研究,分析高速鐵路建設對周邊地區(qū)土地利用變化的影響。結果表明:耕地是京滬高鐵建設前期最主要的土地利用類型,2008—2013年呈現(xiàn)逐漸減少趨勢,而建設用地是變化幅度最大的土地利用類型;綜合土地利用動態(tài)度2008—2013年高于2013—2018年且土地利用程度逐年增加,景觀多樣性指數(shù)呈現(xiàn)遞增趨勢;高鐵周邊建設用地重心位置整體呈現(xiàn)向高鐵線路方向移動,而耕地重心位置整體呈現(xiàn)背離高鐵線路方向移動,且城市等級越高城市越發(fā)達其重心位置轉移越明顯。 

【文章來源】：西安理工大學學報. 2020,36(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

研究區(qū)概況

單一土地利用類型動態(tài)度

建立土地利用分類系統(tǒng)是進行遙感影像解譯的基礎[16],基于土地利用分類標準以及研究區(qū)實際情況,將京滬高鐵山東段周邊區(qū)域土地利用劃分為耕地、林地、建設用地、水體以及其他用地五種類型。耕地主要指種植農作物或以種植農作物為主,間有零星果樹或其他樹木的土地,包括水田、水澆地和旱田。林地主要指長有竹類、灌木、喬木的土地以及高山上的一些果園、防護林等。建設用地的覆蓋面較廣,主要包括居民用地如城鎮(zhèn)住宅用地、農村宅基地,商服用地如餐飲、娛樂、市場等建筑物,道路基礎設施以及工業(yè)用地和特殊用地等[17]。水體主要包括河流、湖泊、水庫、坑塘以及水利設施用地等[18]。其他用地主要指空閑地、未利用地以及裸漏的山頭等�；诙嘣炊鄷r相遙感數(shù)據(jù)選擇及其預處理,以全國第三次土地調查地類判別標準為參考,采用基于深度學習的面向對象遙感圖像分類方法,訓練樣本選取分布均勻、辨識度高且具有代表性,并進行反復訓練與篩選,最終確定分類精度較高的訓練樣本。根據(jù)地理特征指標(改進的歸一化水平指數(shù)MNDWI、歸一化植被指數(shù)NDVI)影像波段信息進行分類,實現(xiàn)影像的多尺度分割,結合人工目視解譯對土地利用類型進行調整最終得到京滬高鐵山東段周邊土地利用提取結果,見圖2。對三期土地利用類型數(shù)據(jù)進行精度評價,總分類精度分別為89.75%、92.25%、90.67%,Kappa系數(shù)分別為0.794 7、0.834 8、0.812 8,三期遙感影像土地利用類型分類結果較為理想,滿足研究應用需求。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3605056