隨著經(jīng)濟(jì)全球化腳步的加快,全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易總量急劇增長(zhǎng),多式聯(lián)運(yùn)下的集裝箱運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中所體現(xiàn)出來的重要性越來越顯著,而空箱調(diào)運(yùn)也日益成為阻礙其進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸�？障湔{(diào)運(yùn)成本的降低不僅將影響班輪公司的經(jīng)濟(jì)效益,也關(guān)系到社會(huì)物流總成本的降低,集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理日漸成為學(xué)術(shù)界和航運(yùn)實(shí)務(wù)界的關(guān)注的重要課題。本文首先借鑒已有的研究成果,將定量分析與定性分析相結(jié)合,力圖建立科學(xué)、合理的多式聯(lián)運(yùn)下的空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型,實(shí)現(xiàn)空箱調(diào)運(yùn)地點(diǎn)、數(shù)量和時(shí)間上的最優(yōu)化。其次,深入分析了空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的主客觀原因、航運(yùn)界對(duì)空箱調(diào)運(yùn)問題的實(shí)踐及實(shí)際操作中存在的問題,然后又對(duì)空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng)的目標(biāo)和主要影響因素等進(jìn)行了深入研究,為模型的構(gòu)建鋪墊重要的背景基礎(chǔ)。最后,本文從班輪公司角度出發(fā),建立了符合多式聯(lián)運(yùn)下的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)模型,并結(jié)合客戶滿意度對(duì)模型進(jìn)行了分析與求解,同時(shí)對(duì)該模型進(jìn)行了系統(tǒng)仿真。本文的主要貢獻(xiàn)是:在建模過程中重點(diǎn)考慮了多式聯(lián)運(yùn)下的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng)中的供需不平衡、時(shí)間窗和客戶滿意度情況,改進(jìn)了以往的空箱調(diào)運(yùn)模型,建立了更符合實(shí)際的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)整數(shù)規(guī)劃模型,并對(duì)該模型進(jìn)行了系統(tǒng)仿真,對(duì)提高... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

集裝箱空箱調(diào)運(yùn)主窗口Fig.5.1MainWindowofEmPtyContainerAlloeation用鼠標(biāo)點(diǎn)單擊“節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)輸入”按鈕，可彈出如下窗口:

圖5.2節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)輸入窗口Fig.5.2InPutWindowofNodeData可在上面相應(yīng)框內(nèi)輸入或更改各節(jié)點(diǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)，然后單擊Finish。接下來用鼠標(biāo)單擊“節(jié)點(diǎn)間單位運(yùn)輸費(fèi)用”欄，可彈出如下輸入窗口:

圖5.3節(jié)點(diǎn)間單位運(yùn)輸費(fèi)用Fig.5.3TransPortationFreightperUnit在以上數(shù)據(jù)輸入窗口中有水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式，在對(duì)應(yīng)框內(nèi)填入或更改各節(jié)點(diǎn)間的相關(guān)單位運(yùn)輸費(fèi)用后單擊Finish。最后在空箱調(diào)運(yùn)主窗口中的“集裝箱調(diào)配”子菜單下點(diǎn)擊“集裝箱調(diào)配”欄，可得調(diào)運(yùn)結(jié)果如下:

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]帶時(shí)間窗的局內(nèi)開放式車調(diào)度問題的競(jìng)爭(zhēng)分析[J]. 戴敏,徐寅峰,董玉成,杜源江.  系統(tǒng)工程. 2006(04)
[2]具有時(shí)間窗的局內(nèi)開放式車輛調(diào)度的競(jìng)爭(zhēng)分析[J]. 馬衛(wèi)民,徐寅峰.  系統(tǒng)工程學(xué)報(bào). 2005(04)
[3]帶時(shí)間窗的貨物配送方案模型及其軟件實(shí)現(xiàn)[J]. 羅孝彬,楊容浩,鄧虎成.  成都信息工程學(xué)院學(xué)報(bào). 2005(02)
[4]帶時(shí)間窗約束的配載車輛調(diào)度問題研究[J]. 陳一永,韓江,龔延成.  物流技術(shù). 2005(03)
[5]最新技術(shù)向“空箱為患”宣戰(zhàn)[J]. 許伯年.  集裝箱化. 2003(07)
[6]航運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型的研究[J]. 周紅梅,方芳.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2003(03)
[7]集裝箱海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化分析[J]. 施欣.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2003(04)
[8]基于Petri網(wǎng)的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)仿真分析[J]. 劉恒江,施欣.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2002(03)
[9]內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸環(huán)境下的空箱調(diào)運(yùn)策略與租箱策略的數(shù)字仿真分析[J]. 施欣.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2002(02)
[10]集裝箱空箱調(diào)運(yùn)分析[J]. 劉恒江.  集裝箱化. 2001(10)

碩士論文
[1]集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題研究[D]. 楊銀奇.大連海事大學(xué) 2007
[2]陸運(yùn)與海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究[D]. 聶俊.上海海事大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3589818