我國鐵路體制誕生于計劃經(jīng)濟體制背景之下,高度集中統(tǒng)一的管理體制,曾對鐵路系統(tǒng)發(fā)揮過一定的作用,但是隨著我國逐漸由計劃經(jīng)濟轉向社會主義市場經(jīng)濟,鐵路傳統(tǒng)體制逐漸顯現(xiàn)出與改革發(fā)展的不相適應。鐵路運輸領域壟斷經(jīng)營的格局尚未打破,盡管存在外部替代性競爭,但在鐵路運輸行業(yè)內(nèi)部仍然缺乏同質(zhì)化競爭。因此,鐵路必須加快推進體制改革的步伐,盡快解決制約鐵路發(fā)展的深層次體制性弊端和結構性矛盾。政企分開和打破壟斷無疑是當前鐵路改革面臨的兩個最關鍵的問題。歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家是鐵路貨運業(yè)體制改革的先行者,這些國家采取了各自的形式對鐵路進行了改革,改革的方向主要是朝著市場競爭自由化和市場主體多元化發(fā)展。對目前仍處于政企合一體制下的中國鐵路而言,借鑒發(fā)達國家鐵路貨運業(yè)改革的成功經(jīng)驗,通過對局部貨運業(yè)改革試點,制定出一套行之有效的改革方案。對于地處西部大開發(fā)主戰(zhàn)場的成都鐵路局,作為貨運改革的先行者具有相對優(yōu)勢和典型意義。本文以成都鐵路局為例運用經(jīng)濟學基本原理和戰(zhàn)略管理、運營管理、營銷管理等理論工具,結合SWOT分析方法對成都鐵路局貨運業(yè)所面臨的機會、威脅及自身的優(yōu)勢、弊端進行了深入研究。在定性分析的基礎上,構造了一個... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

008年世界主要國家貨運密度

2.2.4國內(nèi)鐵路運輸競爭環(huán)境分析針對我國鐵路在運輸市場發(fā)展中面臨的各種競爭來源，可將公路、水運與鐵路運輸做比較。近10多年，公路、水運等運輸企業(yè)通過市場化取得了快速發(fā)展。鐵路則相對落后，面臨的形勢越發(fā)嚴峻。圖2.3為2003年至2007年各種運輸方式貨運的發(fā)展情況，與2003年相比，2007年鐵路貨運量僅增長了9億噸，而同期公路貨運量增長了48億噸;從相對數(shù)上來說與2003年相比，2007年鐵路貨運量僅增長了4%，而同期公路貨運量增長了41%，水運貨運量增長了83%。此外，公路貨運量在全社會貨運量中的比重越來越大，2007年公路貨運量占全社會貨運量中的比重為720b，鐵路貨運量僅為13%。由(圖2一4)可見在我國陸路運輸?shù)闹饕绞街�，競爭�?yōu)勢在公路一方。從鐵路和公路的貨運密度比較，公路貨運密度一直呈平穩(wěn)上升，而鐵路的貨運密度則起伏變化幅度較大(見圖2一5)。面對市場強有力的競爭，鐵路運輸企業(yè)的生存壓力加劇。鐵路運輸企業(yè)必須制定符合自身的戰(zhàn)略才能立于不敗之地。

007年各種運輸方式貨運量比較

【參考文獻】：
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本文編號：3583132