隨著北極海冰的融化,北極航道逐漸開(kāi)通,將大大縮短亞洲、歐洲、美洲之間的海上運(yùn)輸距離,成為連接世界主要貿(mào)易市場(chǎng)的最短航線,改變傳統(tǒng)航線占主導(dǎo)地位的局面,這勢(shì)必會(huì)對(duì)世界貿(mào)易格局產(chǎn)生巨大影響,從而在很大程度上帶來(lái)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。海上運(yùn)輸支撐了各個(gè)國(guó)家的主要對(duì)外貿(mào)易,北極航線全線開(kāi)通后,八個(gè)環(huán)北極國(guó)家:美國(guó)、俄羅斯、加拿大、芬蘭、瑞典、丹麥、挪威、冰島將成為第一受益者,多了一條更為便捷和安全的海上運(yùn)輸通道,不僅增加了本國(guó)的對(duì)外經(jīng)貿(mào)聯(lián)系,還會(huì)因?yàn)榭臻g效應(yīng)而對(duì)周邊國(guó)家產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)影響。因此,本文選取北極航線做研究對(duì)象,量化分析了其開(kāi)通后對(duì)環(huán)北極國(guó)家經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)。為達(dá)到研究目的,本文首先介紹了研究背景和意義,整理了北極航線和空間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,確定了研究?jī)?nèi)容和框架。接著闡述了北極航線的發(fā)展歷程和通航預(yù)期,并從宏觀的角度定性分析了環(huán)北極國(guó)家當(dāng)前貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r,同時(shí)又介紹了空間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析時(shí)要用到的兩個(gè)模型:隨機(jī)前沿引力模型和空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型,為航線分析奠定理論基礎(chǔ)。之后本文選取了環(huán)北極國(guó)家前10個(gè)貿(mào)易伙伴在2000-2015年間的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,運(yùn)用隨機(jī)前沿引力模型對(duì)八國(guó)的出口和進(jìn)出口貿(mào)易進(jìn)行... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１北極航線示意圖??Ｆｉｇ．?２．１?Ｔｈｅ?Ａｒｃｔｉｃ?Ｐａｓｓａｇｅ??２．?１．?２北極航線通航預(yù)期??

環(huán)北極國(guó)家的定義是圍繞北冰洋并且領(lǐng)土自然延伸到北極地區(qū)以內(nèi)的國(guó)家，??符合這兩個(gè)條件的共有八個(gè)國(guó)家：加拿大、丹麥、芬蘭、冰島、挪威、瑞典、俄??羅斯、美國(guó)，分布如圖２．１所示。隨著北極航道全線開(kāi)通成為可能，世界經(jīng)濟(jì)的關(guān)??注從中部地區(qū)逐漸轉(zhuǎn)到北極區(qū)域，將大大增加北極地區(qū)各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)會(huì)。由??美國(guó)、加拿大和俄羅斯等環(huán)北極國(guó)家牽頭，近北極的國(guó)家將與其他國(guó)家之間有著??更為密切的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)。因此，這八個(gè)國(guó)家早年便未雨綢繆，于１９９６年９月在??加拿大渥太華共同創(chuàng)建了北極理事會(huì)，意在保護(hù)北極地區(qū)的環(huán)境，促進(jìn)各國(guó)經(jīng)濟(jì)、??社會(huì)和貿(mào)易等方面的可持續(xù)發(fā)展。??環(huán)北極八國(guó)的的經(jīng)濟(jì)總和占世界經(jīng)濟(jì)總量的三分之一，是世界經(jīng)濟(jì)的一股重??要組成力量，但近年來(lái)這一比例有明顯的下降趨勢(shì)，由２０００年的３４％下降至２０１５??年的２８％，仍占據(jù)世界經(jīng)濟(jì)不可小覷的比例。其中，美國(guó)除了?２００８年的金融危機(jī)??而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)一蹶不振外

圖３．１世界主要航道圖??Ｆｉｇ．３．１?Ｔｈｅ?ｍａｉｎ?ｗａｔｅｒｗａｙｓ?ｏｆ?ｗｏｒｌｄ??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)與金融發(fā)展的協(xié)同關(guān)系問(wèn)題研究——基于空間經(jīng)濟(jì)學(xué)視角[J]. 郭建偉.  金融發(fā)展評(píng)論. 2017(01)
[2]北極東北航線經(jīng)濟(jì)性分析——以集裝箱船運(yùn)輸為例[J]. 劉益迎,范厚明,郭陽(yáng).  上海海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(01)
[3]中國(guó)與北極航線沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作潛力研究[J]. 李振福,丁超君.  國(guó)際商務(wù)(對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào)). 2015(06)
[4]中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)中雙邊貿(mào)易潛力及效率研究——基于隨機(jī)前沿引力模型分析[J]. 高志剛,張燕.  財(cái)經(jīng)科學(xué). 2015(11)
[5]21世紀(jì)“海上絲綢之路”貿(mào)易潛力及其影響因素——基于隨機(jī)前沿引力模型的實(shí)證研究[J]. 譚秀杰,周茂榮.  國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題. 2015(02)
[6]北極“東北航道“開(kāi)通對(duì)中歐貿(mào)易的影響——基于貿(mào)易引力模型分析[J]. 姚明月,胡麥秀.  海洋經(jīng)濟(jì). 2014(05)
[7]中國(guó)入境旅游的空間關(guān)聯(lián)特征及其影響因素探析——基于地理加權(quán)回歸的視角[J]. 方遠(yuǎn)平,謝蔓,畢斗斗,肖佑興.  旅游科學(xué). 2014(03)
[8]北極航道對(duì)中國(guó)貿(mào)易潛力的影響——基于隨機(jī)前沿引力模型的實(shí)證研究[J]. 賀書(shū)鋒,平瑛,張偉華.  國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題. 2013(08)
[9]航經(jīng)“東北航道”的中——?dú)W航線設(shè)計(jì)及經(jīng)濟(jì)性分析[J]. 王宇強(qiáng),壽建敏.  航海技術(shù). 2013(02)
[10]開(kāi)發(fā)北極,中國(guó)該與誰(shuí)合作[J]. 賀兆順,徐婭.  中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊. 2012(43)

博士論文
[1]空間計(jì)量模型的理論和應(yīng)用研究[D]. 郭國(guó)強(qiáng).華中科技大學(xué) 2013
[2]物流業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響研究[D]. 邵揚(yáng).吉林大學(xué) 2009
[3]中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與收入分配差異的空間統(tǒng)計(jì)分析[D]. 吳玉鳴.華東師范大學(xué) 2004

碩士論文
[1]北極航道法律問(wèn)題研究[D]. 馬娜娜.大連海事大學(xué) 2014
[2]北極航線通航對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響研究[D]. 李娜.大連海事大學(xué) 2012
[3]北京市鐵路客運(yùn)交通樞紐的空間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究[D]. 劉赫.北京交通大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3551389