隨著城鄉(xiāng)經濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的顯著提高,城鄉(xiāng)關系也日益密切,從而帶來了城鄉(xiāng)客運需求逐年增長和城鄉(xiāng)居民對高質量運輸服務的要求,統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運資源,推進城鄉(xiāng)客運一體化快速發(fā)展已經勢在必行�？瓦\站是道路旅客運輸網絡的節(jié)點,是組織旅客運輸生產必不可少的基礎設施,是實現城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展的“二傳手”。同公路建設相比,道路客運站的建設卻相對落后,不能適應城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展的需要。因而,在新的形勢下研究城鄉(xiāng)道路客運站的規(guī)劃,將有利于客運市場健康、有序發(fā)展,有利于推進農村客運網絡化,有利于城鄉(xiāng)客運一體化的發(fā)展。本文從推進城鄉(xiāng)客運一體化的目標出發(fā),結合現有的客運站規(guī)劃理論與實踐,對城鄉(xiāng)道路客運站的規(guī)劃進行了系統(tǒng)的研究。首先,從城鄉(xiāng)客運一體化理論、一體化城鄉(xiāng)客運發(fā)展模式、城鄉(xiāng)客流特征和道路客運站建設現狀等方面分析了城鄉(xiāng)道路客運站的發(fā)展環(huán)境；其次,分析了城鄉(xiāng)客運道路客運站系統(tǒng)的組成、功能、設計要求和空間結構。在空間結構研究中,應用中心地理論構建城鄉(xiāng)道路客運站空間層次體系,統(tǒng)籌了城區(qū)客運站和農村客運站的研究；然后,在對城鄉(xiāng)客運需求影響因素及發(fā)展趨勢分析的基礎上,提出基于公路客運發(fā)展趨勢預測城鄉(xiāng)道路客運... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

濟南市部分縣(區(qū))城鄉(xiāng)客運發(fā)送l月變化曲線

④空間聯系難易程度。主要指中心城區(qū)(鄉(xiāng)鎮(zhèn))與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間道路的等級、路況和地形特征。這些條件影響通車可能性以及班車運行難易程度，從而影響農村客運客流。圖2.5是根據濟陽城鄉(xiāng)客運跟車調查整理得到的濟陽縣城鄉(xiāng)客運的日客流量分布圖。目前濟陽縣域的城鄉(xiāng)客運主要是以縣城為中心的放射線路，采用一線通多鎮(zhèn)或通鎮(zhèn)村的線路經營模式。城鄉(xiāng)客流的線路分布特征主要表現為:城鄉(xiāng)客流在國省公路沿線分圖2.5濟陽城鄉(xiāng)客運線路日客流量分布圖布密集，例如南北向沿國道G220濟陽縣和曲堤鎮(zhèn)、仁風鎮(zhèn)之間線路的雙向日客流將

第五章城鄉(xiāng)道路客運站布局規(guī)劃濟鋼、領秀城，燕山立交，奧體中心，北園立交共10處BRT專用場站。濟南市的BRT線路及站點規(guī)劃見圖5.3。4.工業(yè)園區(qū)分布近幾年來，濟南市工業(yè)園區(qū)的經濟發(fā)展勢態(tài)良好，逐步形成一些新的客流源集散點，例如隨著黃河北部開發(fā)區(qū)建設形成的黃河北市鎮(zhèn)組群客源集散區(qū)，濟北經濟開發(fā)區(qū)建設形成的客源集散區(qū)。因此，客運站的布局選址要充分考慮濟南市的經濟產業(yè)布局，見表 5.6。表5.6濟南市工業(yè)園區(qū)分布序序號號園區(qū)名稱 稱地理位置 置級別 別 lllll濟南高新技術產業(yè)開開濟南市區(qū)東部 部國家級高新區(qū)區(qū)發(fā) 發(fā)發(fā)區(qū) 區(qū) 區(qū) 區(qū) 22222山東明水經濟開發(fā)區(qū)區(qū)濟南以東40公里處的章丘市，經十東路兩側 側省級開發(fā)區(qū) 區(qū) 33333濟北經濟開發(fā)區(qū) 區(qū)東靠濟陽縣城，西接國道104線，南臨濟南黃 黃省級開發(fā)區(qū) 區(qū)河 河 河河公路大橋，

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3523050