粵港澳大灣區(qū)是國(guó)家建設(shè)世界級(jí)城市群和參與全球競(jìng)爭(zhēng)的重要空間載體。其中,廣州是大灣區(qū)四大中心城市之一,清遠(yuǎn)地處灣區(qū)"橋頭堡"的位置,是加速?gòu)V清一體化發(fā)展的重大契機(jī)。基于廣清兩市交通發(fā)展特征分析,研判兩市在大灣區(qū)背景下交通一體化的發(fā)展趨勢(shì)。以打造廣清1小時(shí)現(xiàn)代化都市圈為目標(biāo),提出廣清交通一體化方案,形成多層次、多方式的道路和軌道一體化銜接體系。 

【文章來(lái)源】：交通與港航. 2020,7(01)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【文章目錄】：
1 廣清交通一體化現(xiàn)狀分析
    1.1 銜接通道設(shè)施供給有限，過(guò)境交通占比偏高
    1.2 道路交通承擔(dān)主要客流需求
    1.3 軌道交通客流以高鐵為主
    1.4 兩市重點(diǎn)地區(qū)直達(dá)時(shí)效性不足
    1.5 兩市邊界地區(qū)融合發(fā)展缺乏道路支撐
2 廣清交通一體化發(fā)展趨勢(shì)分析
    2.1 粵港澳大灣區(qū)背景下，廣清需要打造一體化交通網(wǎng)絡(luò)
    2.2 推動(dòng)交通設(shè)施互聯(lián)互通，是促進(jìn)兩市一體化的基礎(chǔ)
    2.3 兩市交通出行增長(zhǎng)迅速，以中心城區(qū)之間的聯(lián)系為主
    2.4 廣清走廊過(guò)境需求旺盛，亟需分離過(guò)境交通
    2.5 兩市出行仍以道路為主，但軌道交通分擔(dān)比例大幅提升
3 廣清交通一體化方案構(gòu)想
    3.1 打造廣清1小時(shí)現(xiàn)代化都市圈
    3.2 構(gòu)建“7+4”高快速道路銜接體系
    3.3 形成“3+2+1”多方式軌道銜接體系
    3.4 打造低等級(jí)銜接道路體系促進(jìn)邊界融合發(fā)展
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]國(guó)外大城市空間擴(kuò)展方式的實(shí)踐探索[J]. 陳玉光.  中共石家莊市委黨校學(xué)報(bào). 2015(12)

博士論文
[1]城市群協(xié)同發(fā)展機(jī)理、實(shí)現(xiàn)途徑及對(duì)策研究[D]. 袁莉.中南大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3504664