發(fā)布時(shí)間：2021-11-09 06:47

　　目前我國所采用的高度分散的多基地航線結(jié)構(gòu)缺乏網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),意味著運(yùn)力資源和資源配置方面一定程度的浪費(fèi)。我國各大航空公司為了競(jìng)相提高競(jìng)爭(zhēng)力,擴(kuò)大航空運(yùn)輸市場(chǎng),節(jié)約運(yùn)力資源,開始準(zhǔn)備構(gòu)建中樞網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí),機(jī)場(chǎng)門戶樞紐功能的需求不斷提高,樞紐功能的實(shí)現(xiàn)將是樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理關(guān)鍵技術(shù)的核心環(huán)節(jié),中轉(zhuǎn)流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)是目標(biāo)機(jī)場(chǎng)最終能否實(shí)現(xiàn)樞紐戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵性技術(shù)。因此,樞紐機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)流程研究的必要性和重要性顯而易見。本文選取了我國具有代表性的樞紐機(jī)場(chǎng),運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù),對(duì)我國樞紐機(jī)場(chǎng)旅客中轉(zhuǎn)流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究,并取得一定成果。本文建立了旅客中轉(zhuǎn)流程仿真模型;分析了現(xiàn)行中轉(zhuǎn)流程的運(yùn)行效率及瓶頸環(huán)節(jié);提出了目標(biāo)機(jī)場(chǎng)旅客中轉(zhuǎn)流程建設(shè)性意見并運(yùn)用仿真手段完成了優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行效率分析;最終,完成了完整的中轉(zhuǎn)流程可行方案的設(shè)計(jì)。 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

航線運(yùn)營模式比較

轉(zhuǎn)；交通管制、海關(guān)邊檢也必須具備同時(shí)處理較多航班的能力等。圖 1.2 中樞結(jié)構(gòu)航班運(yùn)營（“航班波”）情況圖1.2為三角航空公司在美國辛辛提那國際機(jī)場(chǎng)的國內(nèi)中樞結(jié)構(gòu)航班運(yùn)營分布曲線。目前，世界上組織航班集群質(zhì)量較高的樞紐機(jī)場(chǎng)有能力保障 10 個(gè)以上的航班集群。法蘭克福樞紐機(jī)場(chǎng)高效的中樞運(yùn)營效率保證了其成為歐洲主要中樞的穩(wěn)固市場(chǎng)地位和經(jīng)濟(jì)利益[3]。中樞結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)量的影響程度，以三角航空公司（DELTA AIR LINES）基地中樞亞特蘭大機(jī)場(chǎng)為典型代表[10]，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)航班輻射 190 個(gè)城市和地區(qū)，每天組織運(yùn)行的航班集群高達(dá) 10 個(gè)，集群波峰質(zhì)量為 80 架次以上，由此完成 1700 架次航班的合成，從而向數(shù)千個(gè)城市對(duì)運(yùn)市場(chǎng)提供高頻、低成本、低票價(jià)服務(wù)。1.1.3 樞紐機(jī)場(chǎng)主要特征樞紐機(jī)場(chǎng)的主要特征表現(xiàn)為空運(yùn)位置優(yōu)越

設(shè)自己的樞紐機(jī)場(chǎng)。目前，國際大型樞紐港在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)表 1.1 所示，在美國，進(jìn)入世界排名前三十位的樞紐機(jī)場(chǎng)就有 16 5 個(gè)，5 大樞紐機(jī)場(chǎng)相互角逐歐洲巨型樞紐，基本壟斷了大西洋的東亞地區(qū)，東京成田、羽田，漢城金浦、仁川，基本壟斷了越太平場(chǎng)。在南亞，我國香港和泰國曼谷、新加坡樟宜三大樞紐港在亞太位也很顯著。然而，在我國大陸地區(qū)沒有一家真正意義上的航空樞都機(jī)場(chǎng)雖然旅客吞吐量有大幅提高，2006 年全年客運(yùn)吞吐,770 人次，但是，其中旅客轉(zhuǎn)機(jī)份額仍然相當(dāng)有限。國內(nèi)機(jī)場(chǎng)樞紐的建設(shè)然，我國的航空事業(yè)起步晚，發(fā)展道路崎嶇，但是，我國人口眾多越，是世界上最大的未開發(fā)的航空市場(chǎng)，我國民航市場(chǎng)中轉(zhuǎn)資源尤 潛在的國際中轉(zhuǎn)市場(chǎng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]機(jī)場(chǎng)管理引入仿真技術(shù)[J]. 羅強(qiáng).  中國計(jì)算機(jī)用戶. 2004(42)
[2]從美國機(jī)場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看中國航空樞紐港建設(shè)的前景[J]. 賈銳軍.  上海綜合經(jīng)濟(jì). 2004(Z1)
[3]我國民航支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 趙民合.  綜合運(yùn)輸. 2003(11)
[4]北京地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)發(fā)展研究[J]. 秦佑國,王釗斌.  北京規(guī)劃建設(shè). 2001(04)
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[6]改善機(jī)場(chǎng)系統(tǒng) 增加機(jī)場(chǎng)容量[J]. 倪桂明,楊東援.  民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù). 2000(10)
[7]發(fā)達(dá)國家的機(jī)場(chǎng)管理體制[J]. 章震.  國際航空. 1995(04)

碩士論文
[1]機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)流程仿真研究[D]. 于飛.南京航空航天大學(xué) 2007
[2]民航旅客流程優(yōu)化與仿真研究[D]. 劉靜莉.南京航空航天大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3484831