鐵路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈,而高速鐵路的快速發(fā)展會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸帶來(lái)沖擊�；谑崂矸治龈哞F對(duì)1000—1500km階段航線民航運(yùn)輸?shù)挠绊?得出相較于G字頭,D字頭列車對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生的影響更強(qiáng)等結(jié)論,并提出地、空高速運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)背景下各自發(fā)展的相關(guān)舉措或策略。 

【文章來(lái)源】：對(duì)外經(jīng)貿(mào). 2020,(06)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

2000—2017年我國(guó)各交通運(yùn)輸方式客運(yùn)量占比情況(%)

具體就人們選擇地、空高速出行比較來(lái)看，自2012年開(kāi)始，鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，兩者在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。因此，在航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸中的高鐵運(yùn)輸對(duì)其產(chǎn)生著一定的威脅與挑戰(zhàn)。二、航線運(yùn)輸與高鐵乘坐比較分析

孫楓等學(xué)者(《高速鐵路與汽車和航空的競(jìng)爭(zhēng)格局分析》2017)[3]的研究將航線分為300—500km、500—700km、700—1000km以及1000km以上四類，本文進(jìn)行了類似處理，將以上13條航線計(jì)算旅客公里收入增長(zhǎng)率結(jié)果，分為500—1000km、1000—1500km和1500km以上三組(如圖3、圖4、圖5)。圖4 1000—1500km航線旅客公里收入增長(zhǎng)率結(jié)果

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速鐵路對(duì)國(guó)內(nèi)民航旅客運(yùn)輸?shù)奶娲?yīng)測(cè)度[J]. 王姣娥,景悅,楊浩然.  自然資源學(xué)報(bào). 2019(09)
[2]高速鐵路與汽車和航空的競(jìng)爭(zhēng)格局分析[J]. 孫楓,汪德根,牛玉.  地理研究. 2017(01)
[3]高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)博弈及其空間效應(yīng)——以京滬高鐵為例[J]. 丁金學(xué),金鳳君,王姣娥,劉東.  經(jīng)濟(jì)地理. 2013(05)
[4]節(jié)約旅行時(shí)間的價(jià)值與交通方式選擇分析[J]. 趙堅(jiān),蘇紅健.  綜合運(yùn)輸. 2010(09)

碩士論文
[1]高速鐵路對(duì)民航運(yùn)營(yíng)的影響分析與實(shí)證研究[D]. 劉藝.上海交通大學(xué) 2013
[2]高速鐵路影響下的公路客運(yùn)方式分擔(dān)率及發(fā)展策略研究[D]. 沙峻林.吉林大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3482947