我國的運(yùn)輸需求正日益增長,而交通運(yùn)輸業(yè)是我國的能源消耗和碳排放大戶,給生態(tài)環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了不良影響,引發(fā)了全社會對于交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的關(guān)注。此外,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不合理加重了交通運(yùn)輸業(yè)額外的能源消耗和碳排放,威脅著交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此,有必要解決由運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致的交通運(yùn)輸業(yè)高能耗高排放現(xiàn)狀。本文以作為西部綜合交通運(yùn)輸樞紐的四川省為研究對象,首先簡述了四川省的各運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀、發(fā)展歷程及特點(diǎn),統(tǒng)計(jì)并分析了四川省歷年貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量情況,并指出四川省目前貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在的不足。其次在查找及匯總相關(guān)研究資料的基礎(chǔ)上,概述并分析了四川省能源消耗及碳排放情況,并給出計(jì)算兩者數(shù)量的方法。之后建立了分析碳排放變化模型,得到了影響四川省碳排放變化的主要因素。而后預(yù)測了四川省規(guī)劃年的貨運(yùn)需求量,并以此作為計(jì)算規(guī)劃年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)來源,同時(shí),構(gòu)建了基于碳排放最小化及運(yùn)輸效用最大化的雙目標(biāo)優(yōu)化模型,并以能源消耗、貨運(yùn)需求量與各運(yùn)輸方式的發(fā)展規(guī)模為約束條件,以偏差指數(shù)作為檢驗(yàn)?zāi)Ｐ褪欠窈侠淼闹笜?biāo)。通過求解優(yōu)化模型得到規(guī)劃年的貨運(yùn)結(jié)構(gòu),使其優(yōu)化后的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)既能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的運(yùn)輸需... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

歷年四川省各運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率趨勢圖

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第表 3-1 2012~2016 年四川省交通運(yùn)輸業(yè)能源消費(fèi)量表煤炭（萬噸）汽油（萬噸）煤油（萬噸）柴油（萬噸）天然氣（億立方米）電力（億千瓦小時(shí)）標(biāo)準(zhǔn)（萬占比（%） 0.04% 26.27% 93.62% 28.80% 3.16% 1.61% 6.6來源：中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒

圖 5-4 線性回歸預(yù)測結(jié)果由表 5-4 可知，Multiple R 0.964429，說明自變量與因變量之間高度正相關(guān)significance F 4.22*10-7<0.05，通過 F 檢驗(yàn)，P 值小于 0.05，通過 T 檢驗(yàn)。最終得到測公式為：Y = 480.249 + 0.066GDP(5-2)由于四川省的 GDP 增長率與全國 GDP 增長率基本一致，且四川省 GDP 增長率官方長遠(yuǎn)預(yù)測值，故本文采用全國 GDP 增長率預(yù)測值進(jìn)行計(jì)算。由牛津經(jīng)濟(jì)研究（OxfordEconomics）近日推出的中國經(jīng)濟(jì)預(yù)測報(bào)告中提到，中國的長期經(jīng)濟(jì)增長趨將逐步放緩，與美國的貿(mào)易沖突是近期經(jīng)濟(jì)增長的主要阻力。該報(bào)告預(yù)測 2016-2022 我國 GDP 的年均增長率將為 5.8%，2023-2027 年的年均增長率為 4.7%。由趨勢外法，得到 2027-2030 年的年均增長率為 4%。由此得到四川省未來年 GDP 預(yù)測值見5-4。表 5-4 未來年 GDP 與工業(yè)增加值預(yù)測值

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3422830