多式聯(lián)運(yùn)作為一種現(xiàn)代化的聯(lián)運(yùn)方式,綜合了多種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn),整合了分散的運(yùn)力資源,以其高效低耗的服務(wù)特點(diǎn),逐漸發(fā)展成為實(shí)現(xiàn)國(guó)際間貨物貿(mào)易交流的主要手段。因此如何搭配合適的運(yùn)輸方式、選擇合適的路徑,針對(duì)托運(yùn)人設(shè)計(jì)出合理的多式聯(lián)運(yùn)方案,關(guān)系到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,也影響到多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展水平。論文借鑒前人的理論研究成果,回顧了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展歷程及國(guó)內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀,介紹了多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織形式以及運(yùn)作流程。最后基于運(yùn)輸合理化理論,引入層次分析法,建立層次分析模型,并以長(zhǎng)沙至紐約的六條多式聯(lián)運(yùn)路徑?jīng)Q策為例,演示了層次分析法在多式聯(lián)運(yùn)路徑?jīng)Q策中的應(yīng)用。 

【文章來(lái)源】：中南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

亞歐大陸橋示意圖

碩士學(xué)位論文第二章多式聯(lián)運(yùn)理論概述(Mini一ridge)和微橋運(yùn)輸(Miero七ridge)等運(yùn)輸組織形式。如圖2一3表示了北美陸橋運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成。小陸橋運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看與大陸橋運(yùn)輸并無(wú)大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地為沿海港口。微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。圖2一3北美路橋運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成圖(3)�？章�(lián)運(yùn)�？章�(lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸(Ai卜 bridgeserviee)。在運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同，陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。�？章�(lián)運(yùn)方式始于60年代，但到80年代得以較大的發(fā)展。采用這種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜。20世紀(jì)60年代

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收取貨物后，應(yīng)向發(fā)貨人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，并收取全部費(fèi)用。(8)運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)涉及海關(guān)的手續(xù)一般都由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的派出機(jī)構(gòu)或代理人辦理也可以是分段實(shí)際承運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人代為辦理。如果貨物在目的港交付，則結(jié)關(guān)在港口所在的海關(guān)辦理，如果在內(nèi)地交貨，則在口岸辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)。(9)貨物交付當(dāng)貨物到達(dá)目的地后，由目的地代理通知收貨人提貨。(10)貨運(yùn)事故處理如果全程運(yùn)輸中發(fā)生了貨物滅失，損害和運(yùn)輸延誤等，收貨人可以向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人索賠。圖2一5為鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的相關(guān)流程圖:

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3384003