物流是實體經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,目前區(qū)域物流發(fā)展具有明顯的差異性.為了探究不同區(qū)域差異性的影響因素,基于在灰色關(guān)聯(lián)計算過程中加入時間賦權(quán)模型的灰色熵權(quán)法,分別以貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量為母序列,對不同區(qū)域貨運方式和相關(guān)影響因素做灰熵關(guān)聯(lián)度分析.結(jié)果表明,貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量空間局域異質(zhì)性和空間分層異質(zhì)性特征明顯;貨運發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展梯度狀況沒有顯現(xiàn)出正向線性相關(guān);不同發(fā)展階段各個影響因素灰熵關(guān)聯(lián)度有所差異.基于以上研究結(jié)論,針對不同區(qū)域物流發(fā)展的特點,政府需進(jìn)一步整合物流資源,加強(qiáng)物流區(qū)域合作,促進(jìn)物流效率水平的整體提升. 

【文章來源】：哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020,36(06)

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

灰色關(guān)聯(lián)度

圖2中貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量各年份所占權(quán)重在曲線分布上呈現(xiàn)出高度的一致性，從2009～2018年權(quán)重整體上呈現(xiàn)出不斷上漲的趨勢，在2014～2016年貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量年份所占權(quán)重有所起伏，但是相差不大．貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量年份所占權(quán)重最低的是2009年，分別是0.03%和0.11%;最高的是2018年，分別達(dá)到了19%和18%，意味著距今時間越久的節(jié)點所占權(quán)重也就越低，距今時間短，權(quán)重相對較高，符合信息具有時效性這一普遍認(rèn)知．圖3是五種運輸方式的關(guān)聯(lián)度大小，貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的灰色熵權(quán)關(guān)聯(lián)度呈現(xiàn)出大體上的一致性，除了水運運輸方式有些許差別外，公路、鐵路、民用航空和管道運輸四種運輸方式具有高度相似性．五種運輸方式中貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量關(guān)聯(lián)度最大的均是公路運輸，分別是0.92和0.78，可見公路運輸對我國貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量有較大影響，因此有必要對其相關(guān)影響因素進(jìn)行深層次的探析．圖3 運輸方式灰熵關(guān)聯(lián)度

運輸方式灰熵關(guān)聯(lián)度


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