不可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)、畸形增長(zhǎng)的生產(chǎn)和消費(fèi)模式以及人口膨脹使人類的生存和發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),為了兼顧當(dāng)代人和后代人的利益,人類必須遵循新的發(fā)展戰(zhàn)略——可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸是人類活動(dòng)的重要組成部分,是人類生產(chǎn)生活的基礎(chǔ)條件,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈所在,因此交通運(yùn)輸在可持續(xù)發(fā)展中占有重要地位。按照可持續(xù)發(fā)展的要求,交通運(yùn)輸在注重促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí),還要謀求社會(huì)文明的同步發(fā)展,正確處理和協(xié)調(diào)人口、資源、環(huán)境、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)之間的相互關(guān)系。目前,中國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量快速增長(zhǎng),增長(zhǎng)的方式也由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變,國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化,人均收入水平穩(wěn)步提高。多品種、多用戶、小批量、多批次的產(chǎn)品運(yùn)輸迅速增加,人們出行更加頻繁,物流、客流顯著增加,這就對(duì)交通運(yùn)輸?shù)姆奖阈�、及時(shí)性和可靠性要求更高。面對(duì)重慶市產(chǎn)業(yè)升級(jí)、結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出的新的要求,面對(duì)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)所產(chǎn)生的壓力,促進(jìn)重慶市交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展從來(lái)沒有像今天這樣緊迫和必要。本文旨在通過對(duì)重慶市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析,結(jié)合重慶市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的實(shí)際情況,提出重慶市交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策建議。本文首先對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)理論進(jìn)行介紹,然后... 

【文章來(lái)源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 問題研究的背景和依據(jù)
    1.2 研究的目的及意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外研究情況
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 研究?jī)?nèi)容、方法及技術(shù)路線
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 研究方法
        1.4.3 研究的技術(shù)路線
    1.5 研究的重點(diǎn)、難點(diǎn)
    1.6 研究的創(chuàng)新處
2 交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展研究的概念及理論概述
    2.1 交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)概念概述
        2.1.1 交通運(yùn)輸?shù)幕靖拍?br>        2.1.2 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
        2.1.3 交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征
    2.2 交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展理論述評(píng)
        2.2.1 可持續(xù)發(fā)展理論概述
        2.2.2 交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展理論概述
    2.3 交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展必要性分析
        2.3.1 交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)作用
        2.3.2 交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用
        2.3.3 交通運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供積累
3 國(guó)內(nèi)外相關(guān)國(guó)家和地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
    3.1 國(guó)外交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
        3.1.1 德國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
        3.1.2 新加坡的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
        3.1.3 國(guó)外智能交通和快速公交的發(fā)展?fàn)顩r
    3.2 國(guó)內(nèi)相關(guān)城市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
        3.2.1 上海的城市交通狀況
        3.2.2 深圳的交通管理體制
        3.2.3 成都市綜合交通運(yùn)輸樞紐的現(xiàn)狀
    3.3 國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒
4 重慶市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和問題分析
    4.1 重慶市交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀
        4.1.1 公路
        4.1.2 鐵路
        4.1.3 水運(yùn)及港口
        4.1.4 航空
        4.1.5 管道
        4.1.6 綜合交通運(yùn)輸狀況
        4.1.7 城市交通
    4.2 重慶市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中存在的問題
        4.2.1 行政管理體制的分割阻斷了各種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系
        4.2.2 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾較突出
        4.2.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施不足
        4.2.4 交通運(yùn)輸網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)水平和裝備水平較低
        4.2.5 交通體系與布局不夠協(xié)調(diào)
        4.2.6 交通發(fā)展方式較為粗放
        4.2.7 農(nóng)村公路交通面貌改觀和城鄉(xiāng)交通一體化進(jìn)程需進(jìn)一步加快
5 重慶市交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)性發(fā)展對(duì)策研究
    5.1 重慶市交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的原則
        5.1.1 發(fā)展性原則
        5.1.2 結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)優(yōu)化原則
        5.1.3 效率和質(zhì)量原則
        5.1.4 市場(chǎng)與政府調(diào)控相結(jié)合原則
        5.1.5 符合市情的原則
    5.2 重慶市交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基本框架
        5.2.1 大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ雷饔?br>        5.2.2 繼續(xù)發(fā)展公路運(yùn)輸，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)闹鞴羌茏饔?br>        5.2.3 高度重視水路運(yùn)輸，充分發(fā)揮水運(yùn)的重要作用
        5.2.4 發(fā)展航空運(yùn)輸，發(fā)揮其在長(zhǎng)途客運(yùn)及長(zhǎng)途快速貨運(yùn)中的作用
        5.2.5 科學(xué)規(guī)劃綜合運(yùn)輸樞紐，確保各種運(yùn)輸方式的有效銜接
        5.2.6 合理配置交通運(yùn)輸資源
    5.3 重慶市交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略定位與目標(biāo)
        5.3.1 重慶市交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略定位
        5.3.2 重慶市交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)
    5.4 重慶市交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策建議
        5.4.1 重慶市交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基本途徑
        5.4.2 重慶市交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的具體對(duì)策
6 結(jié)論及展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄



本文編號(hào)：3348757