近年來,國際油價呈上漲趨勢,國內(nèi)多家航空公司恢復(fù)了對國內(nèi)航線收取燃油附加費的措施,可見國際油價的上漲對國內(nèi)航線燃油成本產(chǎn)生了一定程度上的影響。作為中國三大國有骨干航空公司之一,中國東方航空公司也深深受到國際石油價格上漲的影響。在航空公司的成本結(jié)構(gòu)中,航油成本所占的比例最高,一般在25%-30%左右,而且成本的增加將會導(dǎo)致公司盈利受到?jīng)_擊。對東方航空公司來說,如何找到有效控制自身成本的方法顯得尤為重要,尤其是在控制燃油成本以創(chuàng)造自身競爭優(yōu)勢方面更是不可或缺。本文在燃油附加費重啟征收的背景下著重研究東方航空公司航油成本管控問題。在成本管理理論、作業(yè)成本法、風(fēng)險管理理論等相關(guān)理論的基礎(chǔ)上,研究探討東方航空公司航油成本構(gòu)成、航油成本管控存在的問題及原因,運用作業(yè)成本法和風(fēng)險管理理論等理論基礎(chǔ),提出航油成本管控改進(jìn)措施,總結(jié)出了航油項目降本增效新思路。首先是優(yōu)化航油消耗量及航油價格管控流程,實施航油精細(xì)化管控;其次是以完善飛行人員作業(yè)操作、減少APU使用時間為抓手,降低航油成本,做好航油成本管控工作;然后是在東方航空公司航油成本風(fēng)險管控過程中,應(yīng)該合理運用航油價格套期保值策略,健全航油套期保值風(fēng)... 

【文章來源】：長春工業(yè)大學(xué)吉林省

【文章頁數(shù)】：54 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

東方航空公司2016-2019年凈利潤變化趨勢

第3章東方航空公司航油成本管控現(xiàn)狀研究13著增加。2019年，東方航空公司的航油成本是人民幣341.91億元，與上年同期相較增長了1.52%，這一變化主要是因東方航空同時期加油量較上年增長了6.80%導(dǎo)致。3.2.2航油成本比重對于世界上諸多國家的民航運輸企業(yè)，航油成本一直在航空企業(yè)總投資運營成本中占據(jù)較高比例。當(dāng)國際油價發(fā)展變化時，航油成本也隨之變化，當(dāng)油價逐步上升時，那么航油成本也連年升高。航油成本在東方航空公司的成本結(jié)構(gòu)中占據(jù)重要地位，亦是影響公司收益的首要因素。表3-22017-2019年東方航空公司成本構(gòu)成表單位：百萬元數(shù)據(jù)來源：中國東方航空公司近三年成本報告圖3-2航油成本占總成本比重趨勢年份2017年2018年2019年成本項目金額占比金額占比金額占比航油消耗2513129.75%3368032.89%3419131.89%機場起降費1325415.69%1491414.56%1465713.67%餐食及供應(yīng)品30903.66%33833.30%36673.42%職工薪酬886910.5%1762417.21%1974218.42%飛發(fā)折舊1244614.73%1349613.18%1970418.38%飛發(fā)修理53466.33%37383.65%33803.15%經(jīng)營性租賃費43185.11%43064.20%240.02%其他營運成本1112113.16%72747.10%68716.41%其他業(yè)務(wù)支出39014.62%39923.90%31642.95%營業(yè)成本合計84476100%102407100%107200100%

諭獠懇蛩囟?鸞ザ窕?保?蛉敕餃孕杓絳?蔥釁諶ǘ允炙?岢齙囊幌盜?要求，否則將違反相關(guān)規(guī)定。第三，東航公司在套期保值方面的周期相對較長。在套期保值應(yīng)用方面，新加坡航空獲得了成功，其套期保值時限一般控制在3個月左右，但是中國東方航空通常進(jìn)行1-2年的套期保值。但是對于東方航空公司的經(jīng)營來說，將成本鎖定至未來的一到兩年是沒有必要的。另外，東方航空公司歷年航油平均成本高于全球平均航油成本，在某一程度上是由于套期保值措施實施不到位造成的。圖3-3即為東方航空公司航油平均成本與全球航油平均成本比較圖：圖3-3東方航空與全球航油平均成本對比圖單位：美元/桶圖3-3東方航空與全球航油平均成本根據(jù)圖3-3可知，東方航空公司在沒有采取航油套期保值的這幾年內(nèi)，其航油平均成本高于全球航油平均成本。因此，東方航空公司應(yīng)該堅持航油套期保值的策略，根據(jù)當(dāng)期實際情況調(diào)整航油套保比例。靈活的套保策略產(chǎn)生的效益體現(xiàn)在兩方面：一是可以鎖定近期航油價格區(qū)間，規(guī)避航油風(fēng)險；二是在未來油價走勢不明確的情形下，可以靈活調(diào)整套保比例從而鎖定部分航油價格，如此既可以達(dá)到在油價不斷攀升時抵消一部分航油成本的目的，又可以避免因油價下跌造成的過多套保損失。3.3.3風(fēng)險管控組織結(jié)構(gòu)東方航空公司的風(fēng)險管控組織結(jié)構(gòu)主要包括東航領(lǐng)導(dǎo)層、風(fēng)險管理委員會、風(fēng)險管理領(lǐng)導(dǎo)小組、前臺、中臺、后臺六個部門。其中，處于最高領(lǐng)導(dǎo)層的是東航管理層，負(fù)責(zé)東航成本管控的領(lǐng)導(dǎo)與決策工作。下設(shè)風(fēng)險管理委員會，作為東航風(fēng)險管控工作的決策層，負(fù)責(zé)全面風(fēng)險管控內(nèi)容規(guī)劃、風(fēng)險管控信息化定位、思路、實現(xiàn)路徑等，并組織、協(xié)調(diào)其他部門、人員協(xié)作開展工作。由其授權(quán)成立的風(fēng)險管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)風(fēng)險管控的具體領(lǐng)導(dǎo)工作并向風(fēng)險管理委員會匯報?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]航空公司航油成本控制及對策[D]. 王蕊.首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué) 2013



本文編號：3316087