發(fā)布時間：2021-07-30 02:43

　　交通運輸業(yè)的日益發(fā)展,航空作為運輸工具更加普遍,機場的建設關系到旅客、航空器的起降、停放與運輸效率,機場運營管理資源分配不均、航空公司的航班運營計劃集中、天氣的不利變化等導致機場容量與航線交通量的不平衡,成為航班產(chǎn)生延誤的主要隱患和誘因。本文從機場、航空公司和氣象三個方面分析對影響航班延誤的相關因素,構建航班延誤控制模型,提高延誤時間的可預見性,有助于管理者調控機場資源和與航空公司的關系來減少航班延誤,提高正點率。首先,分析了機場對于航班延誤的影響。分析了機場的運營流程與特征,場地建設要求,采用格蘭杰因果關系對影響因素進行篩選,檢測貨運、乘客和行李與航班延誤存在因果關系,進離場場地和滑行道路建設與飛機的運行效率存在相關性。其次,在航空公司方面,分析了航空公司運營的戰(zhàn)略特點,確立了航空公司類型、市場集中度大小是航空公司的戰(zhàn)略特點,通過逐步多元線性回歸篩選,低成本航空公司的市場份額,機場市場集中度對平均航班延誤時間的影響顯著性高。第三,在氣象方面中,確定各類氣象條件的界定標準,界定不利天氣條件,通過啞變量方差分析檢驗不利天氣條件和航班延誤的關系,降水量和雨天對航班延誤造成的影響最大。最后,... 

【文章來源】：廣州大學廣東省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

乘客行李服務流程圖

第2章基于機場運營的航班延誤影響因素分析9圖2-2貨運流程圖2.1.1.2機場場地運營流程和建設要求在場地飛機運營流程效率也影響著機場擁堵，Norin將飛機運行活動總結為以下幾個活動[53]：（1）著陸——飛機著陸到跑道（2）跑道滑行——飛機在跑道和登機口之間移動（3）指示——技術性援助飛行員何處停止（4）地面動力裝置(GPU)——地面管理員提供動力（5）阻擋裝置——放置在輪胎前放置飛機運動（6）防撞燈熄滅——表示飛機發(fā)動機關閉（7）技術檢查——飛機外部檢查（8）清潔和餐飲檢查——確保下一航班的清潔和餐飲服務完善（9）阻擋裝置和GPU——移除阻擋裝置和解除電源阻隔器（10）防撞燈開啟——顯示飛機即將移動（11）推進裝置啟動——啟動飛機（12）滑行駛出——飛機從登機口移至跑道（13）起飛——飛機起飛離開跑道由于航空器的安全的重要性，每個步驟必須經(jīng)過操作員、機場管理者和空管人員確認才能進入下個活動。地面服務包括行李處理、護送乘客從飛機到航站樓之間的服務、

第2章基于機場運營的航班延誤影響因素分析17=0+∑+∑+=1=1(2-2)=0+∑+=1(2-3)（3）利用兩個回歸模型的殘差平方和RSSu和RSSr構造F統(tǒng)計量:=(1)~(,1)(2-4)格蘭杰因果分析所需求的序列必須是平穩(wěn)序列，本研究的指標序列通過ADF檢測后，對標準階段不平穩(wěn)的序列一階差分后的平穩(wěn)的序列來代替原序列。圖2-7格蘭杰因果關系網(wǎng)絡圖結果見表2-6，選擇P值<0.05作為基準，指標與航班延誤存在因果關系見圖2-7。貨運量、乘客、國內乘客、國際貨運與航班延誤有雙向因果關系，國際乘客和人均行李是單向對航班延誤的因果關系，而國內貨運和行李則與航班延誤沒有因果關系。表2-6格蘭杰因果分析結果原假設觀察數(shù)F-統(tǒng)計值顯著性ln(貨運)不是航班延誤的格蘭杰原因1726.175220.0139航班延誤不是ln(貨運)的格蘭杰原因19.83380.0000△ln(國內貨運)不是航班延誤的格蘭杰原因1730.268920.6047航班延誤不是△ln(國內貨運)的格蘭杰原因1.712680.1923ln(國際貨運)不是航班延誤的格蘭杰原因1738.695060.0036航班延誤不是ln(國際貨運)的格蘭杰原因26.85320.0000

【參考文獻】：
期刊論文
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[5]多機場終端區(qū)進離場航班協(xié)同排序研究[J]. 張軍峰,葛騰騰,鄭志祥.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(02)
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[8]基于關鍵飛行資源的航班延誤波及DAG模型的研究[J]. 榮耀,王建東.  小型微型計算機系統(tǒng). 2009(11)
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本文編號：3310523