發(fā)布時(shí)間：2021-07-14 17:16

　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,多品種、小批量、多批次高附加值貨物運(yùn)輸需求日益增加。人們對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)目焖傩�、�?zhǔn)時(shí)性、便捷性、安全性也提出了更高的要求。高附加值貨物快捷化運(yùn)輸已成為運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分。同時(shí),隨著鐵路大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè),既有線運(yùn)輸能力得以逐步釋放,為發(fā)展鐵路快捷貨物運(yùn)輸提供了良好的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。鐵路快捷貨運(yùn)班列開(kāi)行方案是指導(dǎo)快捷貨運(yùn)班列運(yùn)行的重要技術(shù)文件�？旖葚涍\(yùn)班列的運(yùn)行作為運(yùn)輸組織的重要部分,直接影響到快捷貨運(yùn)市場(chǎng)份額、快捷貨運(yùn)服務(wù)水平及運(yùn)輸組織效率和效益。因此,研究鐵路快捷貨運(yùn)班列開(kāi)行方案設(shè)計(jì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文就是在這樣的背景下,以京滬線為例,研究鐵路快捷貨運(yùn)班列開(kāi)行方案的設(shè)計(jì)問(wèn)題,主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了重點(diǎn)研究和探討。（1）鐵路快捷貨運(yùn)班列開(kāi)行方案設(shè)計(jì)的整體思路在分析國(guó)內(nèi)外鐵路快捷貨運(yùn)班列運(yùn)輸組織現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,剖析了我國(guó)鐵路快捷貨物運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題,系統(tǒng)闡述了我國(guó)鐵路快捷貨運(yùn)班列開(kāi)行方案設(shè)計(jì)的整體思路,包括開(kāi)行方案設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容、主要影響因素等,并制定了鐵路快捷貨運(yùn)班列開(kāi)行方案的設(shè)計(jì)框架。（2）鐵路快捷貨物運(yùn)量預(yù)測(cè)總結(jié)了高附加值貨物的貨源品類,分析了貨... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：102 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

按研究?jī)?nèi)容的論文檢索情況圖

評(píng)價(jià)14%圖1一1按研究?jī)?nèi)容的論文檢索情況圖(Figurel一 1SearchesResultBasedontheResearchContents)由上圖1一1可以看出，對(duì)快捷貨物運(yùn)輸研究較多的是快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略及措施和運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建上，對(duì)開(kāi)行方案的優(yōu)化及評(píng)價(jià)占了14%的比例。16—1吐l2口二二二畫(huà)二二二萬(wàn)二二二二布二奮…虧砰尸介里冬一廠魷絲二亙一砂一一r一一一一一一了一一一一一-~ 199119961998200020022001200620082010 19951997199920012003200520072009壇文獻(xiàn)數(shù)量圖1一2按文獻(xiàn)發(fā)表時(shí)間的論文檢索情況圖(Figurel一 2SearehesResultBasedontheLiteraturePublishedTime)從圖1一2可以看出:1998一2003年是鐵路快捷貨物運(yùn)輸研究的第一個(gè)“波峰”階段，而2008年至今，又掀起了對(duì)快捷貨物運(yùn)輸研究的高潮，且論文數(shù)量急劇上升一。其原因主要是:20世紀(jì)90年代，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，高附加值貨物運(yùn)輸需求增加，鐵道部在1997年、1998年分別組織開(kāi)行了“五定班列”、“行包專列”等具有快捷運(yùn)輸特點(diǎn)的班列，因此，急需對(duì)快捷貨物運(yùn)輸體系、運(yùn)輸組織等進(jìn)行研究

由于客運(yùn)專線的建設(shè)帶來(lái)的運(yùn)輸能力釋放，將產(chǎn)生一部分的誘增運(yùn)量和轉(zhuǎn)移運(yùn)量，因此，本文對(duì)研究誘增運(yùn)量和轉(zhuǎn)移運(yùn)量預(yù)測(cè)方面的論文，在中國(guó)知網(wǎng)論文數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了檢索，檢索情況統(tǒng)計(jì)如下圖1一3所示。鐵路客流鐵路貨流軌道交通客流_圖1一3誘增運(yùn)量和轉(zhuǎn)移運(yùn)量預(yù)測(cè)文獻(xiàn)檢索情況(Figurel一 3SearehesResultabouttheIndueedVolumeandShiftingVOlume)從檢索情況看，誘增運(yùn)量和轉(zhuǎn)移運(yùn)量預(yù)測(cè)在公路交通項(xiàng)目上運(yùn)用較多，其次是在鐵路客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目及軌道交通客流預(yù)測(cè)上，在鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)上的研究還較少，而對(duì)客運(yùn)專線的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，引起的既有線貨運(yùn)誘增運(yùn)量和轉(zhuǎn)移運(yùn)量預(yù)測(cè)更少。姚琴、劉瀾 (2005)[58]運(yùn)用sPss軟件定量預(yù)測(cè)出趨勢(shì)運(yùn)量，利用在跨越式發(fā)展背景下的專家意見(jiàn)定性預(yù)測(cè)出轉(zhuǎn)移運(yùn)量和誘增運(yùn)量。龍涌(2002)[50】，謝斌(2008)[60]將擴(kuò)能改造后的達(dá)成鐵路運(yùn)量分為:趨勢(shì)運(yùn)量、轉(zhuǎn)移運(yùn)量、誘增運(yùn)量三部分。對(duì)于趨勢(shì)增長(zhǎng)運(yùn)量，采用模糊多項(xiàng)式時(shí)間序列法進(jìn)行預(yù)測(cè):對(duì)于誘增運(yùn)量前者采用誘增經(jīng)濟(jì)模型，對(duì)有無(wú)擴(kuò)能時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿M(jìn)行分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于廣義費(fèi)用的客運(yùn)專線客運(yùn)需求預(yù)測(cè)方法研究[D]. 張力.北京交通大學(xué) 2010
[2]基于延誤函數(shù)的綜合運(yùn)輸快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力計(jì)算方法研究[D]. 劉軍.北京交通大學(xué) 2010
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[4]鐵路快捷貨物運(yùn)輸系統(tǒng)分析及其列車開(kāi)行方案研究[D]. 付強(qiáng).西南交通大學(xué) 2010
[5]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)研究[D]. 余朵茍.北京交通大學(xué) 2009
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[7]綜合運(yùn)輸體系下快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[D]. 周懷慧.北京交通大學(xué) 2009
[8]中鐵集裝箱公司液態(tài)奶集裝箱班列運(yùn)輸組織研究[D]. 趙明佶.北京交通大學(xué) 2009
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