激烈的競爭環(huán)境、不穩(wěn)定的經(jīng)濟局勢使得海運市場上中班輪公司的收益越來越低。使班輪公司的收益得到提高并更好地協(xié)調(diào)班輪運輸這條供應(yīng)鏈就是目前要解決的問題。本文主要研究班輪公司和貨運代理之間的固定承諾合同,通過合同研究來分析班輪公司的定價策略和貨運代理的訂貨策略之間的關(guān)系并他們各自與其收益的關(guān)系。運力分配和定價策略是直接關(guān)系到海運企業(yè)的整個運作,如何進一步優(yōu)化運力分配和定價問題則是企業(yè)界和學(xué)術(shù)界都關(guān)注的焦點問題。本文首先對所研究問題構(gòu)建模型并對模型進行論證并求得最優(yōu)解;接下來,通過數(shù)值仿真對模型進一步分析并得到:收益最大化的目標(biāo)下,存在班輪公司的最優(yōu)定價以及貨運代理的最優(yōu)訂購量;貨運代理的訂購量隨著班輪公司運力價格的提高而減少。然后,我們借助實驗經(jīng)濟學(xué)中實驗的研究方法,通過軟件編程模擬現(xiàn)實的貿(mào)易環(huán)境,從而來觀察實驗中被試者的決策行為。通過被試者在實驗者所做出的定價決策和訂購決策,我們得到了更貼近現(xiàn)實問題的數(shù)據(jù)。最后,我們對于所獲得數(shù)據(jù)做了進一步的統(tǒng)計分析,分析結(jié)果驗證了模型所得結(jié)論并發(fā)現(xiàn)市場波動的變化會直接影響班輪公司的定價。 

【文章來源】：汕頭大學(xué)廣東省

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

訂貨不足時貨運代理收益的數(shù)值仿真圖

從圖 2-2 我們可以分析得到以下信息：i. 當(dāng) ω = 12， N = 200時，貨運代理有最大收益Π=1600貨代；ii. 固定定價ω 不變，①. 當(dāng) ω ∈ [0,19]時，貨運代理的收益Π貨代隨著訂貨量 的增大而增大；N②. 當(dāng) ω = 20時， Π =960貨代；Π貨代不算 的變化而變動，即當(dāng)現(xiàn)貨價格與合同價格相等時，貨運代理的收益就不受合同訂貨數(shù)量的影響而變化了；N③. 當(dāng) ω ∈ [21,32]時，Π貨代在 N上有最大值；23

汕頭大學(xué)研究生畢業(yè)論文 班輪公司運力定價合同的實驗研究iii. 固定訂貨量 N 不變，Π貨代在ω 上有最大值。2. 我們假設(shè)貨運代理的訂購量過多，超過了顧客市場需求，即 ，那么它只能為班輪公司提供 的貨物，卻要支付CN >DCQ =DCω D的費用，這時貨運代理的收益函數(shù)式為[ ]( 8)(320 10 )C= E pD N= Nωω ω ωΠ + 代理(2-9同樣，根據(jù)班輪公司的運力銷售情況，我們將定價與訂貨量分別劃分為兩個區(qū)間，即a) 當(dāng)班輪公司的總運力出售完，即當(dāng) 時， ，則SC-N<D )CN ≥Max (D , C-DSω ∈ [0,12]， N ∈[200,320]，做圖得

【參考文獻】：
期刊論文
[1]供應(yīng)鏈合同研究綜述[J]. 楊明義,許茂增.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2007(01)
[2]基于分成制的供應(yīng)鏈合同設(shè)計與道德風(fēng)險[J]. 姜榮.  南通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2005(03)
[3]供需鏈管理中合同定量研究及其發(fā)展[J]. 張龍,宋士吉,劉連臣,吳澄.  控制與決策. 2004(10)
[4]多個零售商庫存競爭下的易逝品回購合同研究[J]. 趙泉午,熊榆,林婭,熊中楷.  系統(tǒng)工程. 2004(08)
[5]非對稱信息下供需鏈中供應(yīng)商的回購決策分析[J]. 索寒生,金以慧.  控制與決策. 2004(03)
[6]生產(chǎn)商回購合同與需求不確定[J]. 張江濤,于吉祥.  物流科技. 2004(02)
[7]市場需求波動下供應(yīng)鏈的企業(yè)間合作模式研究[J]. 馬士華.  高技術(shù)通訊. 2003(09)



本文編號：3270460