公路運輸建設(shè)是我國國民經(jīng)濟最重要的基礎(chǔ)建設(shè)之一。本研究基于效率的視角,引入非期望產(chǎn)出評價模型SBM-DEA,采用DEA-Solver作為分析方法,以2016年我國31個省市地區(qū)的公路運輸業(yè)的數(shù)據(jù)為研究對象,分別在碳排放量、交通安全、噪音量三個約束條件下測度分析我國公路運輸效率,并將實證結(jié)果與在無非期望產(chǎn)出的條件下的所測度的效率值進行對比,結(jié)果表明:地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展程度和環(huán)境保護力度是造成東、中、西部地區(qū)公路效率值存在差異的主要因素,根據(jù)這兩個影響因素,針對性地提出了東、中、西部地區(qū)公路運輸效率提升的建議,東部要更加重視生態(tài)環(huán)境保護,中部要同時發(fā)展經(jīng)濟和保護生態(tài),西部要結(jié)合當?shù)氐纳鷳B(tài)優(yōu)勢更加注重經(jīng)濟發(fā)展。 

【文章來源】：宿州學院學報. 2020,35(04)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

考慮二氧化碳排放量為非期望產(chǎn)出條件下效率值變動情況

(2)考慮交通安全的公路運輸效率分析。由圖2可知，與不考慮非期望產(chǎn)出條件下相比，在考慮交通安全為非期望產(chǎn)出時，海南、重慶、西藏和青海四個地區(qū)的效率值由無效變?yōu)榱擞行�，且西藏的變化最為顯著，變化率高達1 237%，是31個省市地區(qū)中變化率最高的。除西藏以外，上海、海南、重慶、青海的效率值變化率出現(xiàn)了較為明顯的上升，占全國31個省(市)的16.13%，其效率值變化量分別為:73%、45%、36%和83%。(3)考慮噪音量的公路運輸效率分析。由圖3可知，與不考慮非期望產(chǎn)出條件下相比，在考慮噪音作為非期望產(chǎn)出的條件下，江蘇和廣西的效率值由有效變?yōu)榱藷o效，北京、海南、重慶、西藏和青海的效率值由無效變成了有效。海南、西藏和青海的上升幅度最為明顯，其效率值的變化率分別為147%、116%和179%。31個省(市)中，有7個省(市)的效率值出現(xiàn)了下降，占比為23%。其中，江蘇和廣西的下降幅度最為明顯，效率值分別下降了0.23和0.20。

本文把我國31個省市地區(qū)劃分為東中西部(東部地區(qū)的省份:北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東、海南;中部地區(qū)省份:吉林、黑龍江、山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南、內(nèi)蒙古;西部地區(qū)省份:廣西、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏)，并分別計算這3個部分的效率均值，如表3所示。在期望條件下，東中西部的公路運輸效率均小于1，且東部的效率均值最高。在三種約束條件下，當將二氧化碳作為非期望產(chǎn)出指標時，東部地區(qū)的效率值最高且大于1，西部地區(qū)次之，中部地區(qū)最低;當將交通安全作為非期望產(chǎn)出指標時，西部地區(qū)的效率值最高，中部地區(qū)的效率值低于1，低于期望條件下的效率值;當將噪音量作為非期望產(chǎn)出指標時，東部地區(qū)的效率值最高，西部地區(qū)次之，中部地區(qū)最低。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟增長影響研究[D]. 芮宏.復(fù)旦大學 2009

碩士論文
[1]基于SBM-Undesirable模型的中國農(nóng)業(yè)銀行經(jīng)營效率研究[D]. 沈思琦.華南理工大學 2017



本文編號：3238255