航空客貨運輸需求不斷增長的同時,機場能力擴張卻受到土地與環(huán)境的約束,從而導致航班起降時刻資源變得日益稀缺。如何配置這些稀缺的航班起降時刻資源成為世界航空運輸業(yè)普遍關注的問題。論文應用產權理論和租金消散理論,研究航班起降時刻資源的配置機制。并在理論分析的基礎上,對歐美和中國航班起降時刻資源的配置實踐進行了分析。論文的主要內容和結論有如下幾個方面:首先,對國內外航班起降時刻資源配置機制的相關研究進展進行了綜述。國外研究主要集中在三個領域:航班起降時刻資源的產權歸屬、航班起降時刻資源行政性配置的效率評價、航班起降時刻資源配置的市場化方式。國內研究相對較少,基本上是對國外研究的介紹及對國內實踐的啟示。第二,結合產權理論和租金消散理論,提出了航班起降時刻資源配置的理論基礎。將那些由于價格規(guī)制而產生非排他性租金,并且具有消費競爭性和可擁擠性的資源界定為可擁擠的規(guī)制型資源。這類資源面臨著資源提供、分配及使用等環(huán)節(jié)中的租金消散問題。它的治理機制除了私有化和國有化之外,還存在著第三種選擇一自主治理模式。第三,分析了航班起降時刻資源的特征。認為航班起降時刻資源是一種可擁擠的規(guī)制型資源,它具有消費的競爭性、... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：177 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

顯示了，飛機完成一次飛行會涉及到兩類設施和兩類時刻

民航協(xié)會在2002年旅客選擇航班時考慮因素的調查，旅客乘機時考慮航空公司品牌占27.06%，考慮航空公司提供的服務項目和機型占32.47%，考慮航班起降時刻占39.02%，如圖4一3所示。從班時刻3乳02馬圖4一 32002年影響旅客選擇航空公司的因素資料來源:中國民航協(xié)會.2002年中國航客運市場結構抽樣調查4.2.2需求在時間上的異質航班起降時刻資源的具有時間異質性。也就是說，從需求角度來說，不同時咋lJ的航班起降時刻資源對需求方具有不同的價值，這些航班起降時刻資源之間只具有有限的替代程度姆。這是源于航班起降時刻資源的需求是派生需求所決定。航班起降時刻資源的需求屬于派生需求，它受消費者對航空運輸服務在時間上的偏好差異所決定。通常早晨8點左右會受到乘客的偏愛，而出行不方便的深夜2點卻不受乘客歡迎。乘客對運輸服務需求的這種時間偏好差異，帶來了航空公司對航班起降時刻資源需求在時間上的偏好，于是出現了航班起降時刻資源需求的高峰與非高峰:一天之中的高峰小時與非高峰小時，一周之中的高峰日與非高峰日，一年之中的高峰月與非高峰月

可能比統(tǒng)一定價，能帶來更高的機場收入和消費者剩余。但是，機場高峰定價仍然建立在機場壟斷地位基礎上，無論是高峰期還是非高峰期，都是采取壟斷定價的行為方式，因此仍然存在福利損失，如圖5一3所示。圖5一3顯示，如果在高峰期，那么機場按邊際成本等于邊際收益時(徹限漏。二材c)的壟斷定價水平為幾.;如果是非高峰期，那么機場按邊際成本等于邊際收益時(材尺卜高。=材‘)的壟斷定價水平為再離一相對于統(tǒng)一定價水平幾誰，而言，高峰期消費者收取更高的價格(幾。>入珊格)，而非高峰期消費者收取更低的價格(八隋。<p統(tǒng)一捕)o因此，機場采取高峰定價給整體消費(高峰期消費者和非高峰期消費者)帶來的消費者剩余，以及生產者剩余，可能會都有所增加(平狄克、魯賓費爾德，2000)

【參考文獻】：
期刊論文
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[6]從合作的演化到合作的復雜性——評阿克斯羅德關于人類合作生成機制的博弈論試驗及其相關研究[J]. 韋森.  東岳論叢. 2007(03)
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博士論文
[1]民用航空領域反壟斷法適用問題研究[D]. 劉嘉旭.對外經濟貿易大學 2007
[2]中國民航業(yè)規(guī)制改革研究[D]. 陳獻勇.遼寧大學 2007
[3]中國民航運輸市場結構與競爭績效的實證研究[D]. 胡瑞娟.對外經濟貿易大學 2007
[4]放松管制后的航空運輸業(yè)競爭行為研究[D]. 汪靜農.復旦大學 2005



本文編號：3232105