城際客運專線是城市群規(guī)劃過程中重大的基礎設施,對城市群的全局和發(fā)展模式將產生深遠的影響,其建設是一個涉及面廣、綜合性很強的系統(tǒng)工程。而客運量預測是城際客運專線規(guī)劃建設的前期和基礎工作。由于客運量是決定城際客運專線技術標準和設備數(shù)量的基礎,也是決定項目效益的關鍵,同時又是制定運輸模式和行車組織方案的重要依據(jù)。所以,科學合理地進行城際客運專線客流預測具有極其重要的意義。本論文的研究目的就是要建立起適合我國國情的城際客運專線客流預測方法,從而為我國城際客運專線建設決策提供參考和依據(jù)。本文首先對城際客運專線進行了比較詳細的探討,包括對城際客運專線的概念和特點的闡述,對城際客運專線客流的產生機理、特征及其影響因素的分析等;接著通過其與其他交通方式的關系,對城際客運專線的功能定位進行了分析;然后對國內外常用的幾種客運專線運量預測方法進行了較為詳細的介紹,并對幾種預測方法進行了分析比較,指出了現(xiàn)有客流預測方法在城際客運專線客運量預測中存在的不足之處和局限性。在此基礎上,本文吸納了現(xiàn)有預測方法的思想,以四階段法為基礎,對現(xiàn)有的客流預測方法進行相關的改進,研究探討了一種以階段法為預測過程,以基于RP（行... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：117 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

以Logit模型為中心的運量預測方法的預測過程框圖

14個市和重慶1小時經濟圈的23個區(qū)縣進入“成渝經濟區(qū)”的范圍。區(qū)域內將規(guī)劃建設成綿樂、成渝以及渝萬城際客運專線，進而形成成渝經濟區(qū)的主骨架城際網(如圖4一1176])。其中，成綿樂城際客運專線位于成綿樂區(qū)域經濟帶，線路北起江油市，沿途經過綿陽、德陽、成都、眉山、峨眉五市至樂山，圖4一1成渝經濟區(qū)城際鐵路網規(guī)劃圖

根據(jù)本次客流預測影響程度、區(qū)域經濟發(fā)展、行政區(qū)劃，以及客流出行調查的需要，將影響區(qū)劃分為24個OD小區(qū)。具體OD小區(qū)劃分情況如表4一1和圖4一2所示。表4一 1OD區(qū)域劃分表序序號號重心名稱稱吸引范圍圍序號號重心名稱稱吸引范圍 圍 lllll成都市 市成都市 市 l333廣安市 市廣安市 市 22222廣元市 市廣元市 市 l444巴中市 市巴中市 市 33333綿陽市 市綿陽市 市 I555滬州市 市滬州市 市 44444德陽市 市德陽市 市 l666自貢市 市自貢市 市 55555眉山市 市眉山市 市 l777宜賓市 市宜賓市 市 66666雅安市 市雅安市 市 l888重慶市區(qū)區(qū) 渝北、渝中、大渡口、 、江 江 江 江 江 江江北、沙坪壩、九龍坡、南岸、、巴 巴 巴 巴 巴 巴 巴南、北磅區(qū) 區(qū) 77777樂山市 市樂山市 市 1999永川區(qū) 區(qū)永川區(qū)、榮昌縣、雙橋區(qū)、壁山山縣 縣 縣 縣 縣 縣 縣、大足縣、江津區(qū) 區(qū) 88888內江市 市內江市 市 2000蒸江縣

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3218949