受金融危機等因素影響,2008年中國民航運輸業(yè)完成營業(yè)總收入2096億元,利潤總額-282億元,整體全球航空運輸業(yè)預(yù)計虧損也超過歷年水平。面對如此不利的經(jīng)營環(huán)境,作為中國唯一載旗航空公司——中國國際航空公司必須采取積極態(tài)度,通過改變航線結(jié)構(gòu)應(yīng)對全球金融危機的挑戰(zhàn)。對大型航空公司來說,樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模式是它們生存和發(fā)展的競爭利器,航線網(wǎng)絡(luò)模式的不同對航空公司在市場競爭中選取不同的競爭策略有著重要的影響,同時會對航空公司的盈利模式產(chǎn)生影響。本文通過對國航如何選取樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模式,以及在今后如何優(yōu)化改進這種航線結(jié)構(gòu)進行比較深入的研究。本文回顧了航空業(yè)航線網(wǎng)絡(luò)模式變遷的過程,并且借鑒了歐洲大型先進航空公司的發(fā)展歷程,認識到國航只有建設(shè)自己的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模式才能高速發(fā)展,提高自己的競爭能力。并且著重分析了國航自身條件,和當(dāng)前所面臨的競爭環(huán)境,結(jié)合發(fā)展目標(biāo),認為構(gòu)建樞紐航線網(wǎng)絡(luò)是必然選擇。本文還以國航為背景,著重對建立樞紐網(wǎng)絡(luò)的保障措施和發(fā)展策略進行了深入研究:1、樞紐建設(shè)同樣需要政府的政策支持,政策環(huán)境的改善有助于加快國航樞紐建設(shè)的步伐;2、建立樞紐航線網(wǎng)絡(luò)需要航空公司與機場共同配合;兩者本質(zhì)上是... 

【文章來源】：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 本文研究的背景
    1.2 本文研究的目的
    1.3 本文的結(jié)構(gòu)
2 國內(nèi)外航線網(wǎng)絡(luò)研究綜述
    2.1 航線網(wǎng)絡(luò)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        2.1.1 國外研究現(xiàn)狀
        2.1.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    2.2 航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨勢
    2.3 樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟性
3 國航航線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀
    3.1 經(jīng)濟環(huán)境的改善對于航線發(fā)展的意義
        3.1.1 國內(nèi)航空市場環(huán)境
        3.1.2 國際航空市場環(huán)境
    3.2 國航航線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀
    3.3 中國航權(quán)開放對于網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的影響
    3.4 借鑒歐洲航空公司樞紐建設(shè)
4 競爭環(huán)境及自身條件決定國航航線網(wǎng)絡(luò)選擇
    4.1 目前國際航空業(yè)樞紐競爭環(huán)境分析
        4.1.1 航空政策改變后市場格局的變化分析
        4.1.2 國航所面臨的周邊樞紐競爭環(huán)境
    4.2 國航發(fā)展樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的必然性
        4.2.1 旅客行為對于航線結(jié)構(gòu)的需求
        4.2.2 國航選擇以樞紐航線網(wǎng)絡(luò)為主的航線網(wǎng)絡(luò)模式具備的優(yōu)勢
        4.2.3 國航推動樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模式的有利條件
        4.2.4 首都機場具備建立樞紐的優(yōu)勢
    4.3 國航建設(shè)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的初步成效
5 國航樞紐建設(shè)的保障措施和發(fā)展思路
    5.1 構(gòu)建遠期航線網(wǎng)絡(luò)所需政策支持
        5.1.1 制定產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃對航線實施市場調(diào)節(jié)并進行監(jiān)管
        5.1.2 改善目前的邊防和海關(guān)政策
        5.1.3 航空公司負擔(dān)過重，嚴重制約我國航空樞紐建設(shè)
        5.1.4 改革現(xiàn)行空中交通管理系統(tǒng)實現(xiàn)空域資源充分利用
        5.1.5 加快支線航空市場的發(fā)展落實支線航空政策
        5.1.6 逐步推進天空開放政策
    5.2 國航的航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要機場的支持
        5.2.1 機場在航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的推動作用
        5.2.2 機場在航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的保障作用
        5.2.3 機場在航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的開發(fā)作用
        5.2.4 國航的樞紐建設(shè)需要首都機場的支持
    5.3 加入航空聯(lián)盟是樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的必然選擇
        5.3.1 加入航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)分析
        5.3.2 航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的范圍經(jīng)濟性
        5.3.3 航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟具有密度經(jīng)濟性
        5.3.4 加入聯(lián)盟對于國航網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的優(yōu)勢
        5.3.5 加入聯(lián)盟后國航取得的初步成效
    5.4 國內(nèi)航空公司重組對于航線網(wǎng)絡(luò)的影響
        5.4.1 法航與荷航重組成效分析
        5.4.2 國航重組后網(wǎng)線網(wǎng)絡(luò)效果分析
    5.5 加強區(qū)域樞紐建設(shè)
        5.5.1 成都區(qū)域樞紐戰(zhàn)略設(shè)想
        5.5.2 成都樞紐戰(zhàn)略實施重點
        5.5.3 國航成都區(qū)域樞紐的定位與功能
    5.6 國航樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的方向及其需要解決的問題
        5.6.1 中國航空市場的發(fā)展趨勢
        5.6.2 國航航線樞紐建設(shè)需要完善的地方
        5.6.4 國航樞紐建設(shè)的方向
6 結(jié)論
7 后記
參考文獻
詳細摘要



本文編號：3164358